Eerste tekenen van een defecte cilinderkoppakking en de vervanging ervan
Het luistert nauw: Taken van de cilinderkop
Vervangen van de distributieriem
De distributieriem vervangen – Op het juiste moment
V-snaar – tijdig vervangen
Net als elke andere klep bestaat de uitlaatklep uit een stang en een klepschotel. De schijf past precies op zijn tegenhanger, de klepzitting. Deze bestaat uit een ring die in de cilinderkop wordt geperst. Om te voorkomen dat motorolie in het uitlaatkanaal terechtkomt, zijn de klepstelen voorzien van speciale doppen van rubber of kunststof die het uitlaatkanaal afdichten. Vooral bij motoren met een groot vermogen worden uitlaatkleppen gebruikt waarvan de stang en eventueel ook de schijf hol zijn. Het voordeel van dit ontwerp is de lagere massa, waardoor de klep beweeglijker is in vergelijking met een massieve uitlaatklep.
De randen van de uitlaatkleppen, waar de hete gassen direct langs stromen, worden bijzonder heet. In benzinemotoren bereiken uitlaatkleppen gemakkelijk temperaturen van meer dan 800°C, en in dieselmotoren zelfs meer dan 1000°C. Deze hoge spanningen vereisen het gebruik van bijzonder resistente materialen. Een uitlaatklep is daarom gemaakt van speciale staallegeringen. De stang van een uitlaatklep wordt voornamelijk blootgesteld aan hoge druk en sterke versnellingskrachten, zodat ook voor dit deel van de klep speciaal geharde staalsoorten worden gebruikt.
Een bijzonder typische schade aan uitlaatkleppen is het verbranden van de kop van de klep, wat wordt veroorzaakt door een slechte passing van de uitlaatkleppen. Vooral bij benzinemotoren kunnen zelfs explosies in de uitlaatpoorten optreden als daar nog een ontvlambaar benzinemengsel terechtkomt. Aangezien de best mogelijke interactie tussen uitlaatklep en klepveer essentieel is voor een goed functionerend motormanagementsysteem, moet u bij het vervangen van de kleppen ook bijzondere aandacht besteden aan geschikte en bij voorkeur nieuwe klepveren.
