Uitlaatspruitstuk LRT voor VRACHTWAGEN

De eisen die aan een uitlaatspruitstuk worden gestreld, zijn hoog. Het spruitstuk moet zo worden gebouwd dat de uitlaatgassen zo ongehinderd mogelijk de uitlaat ingaan. De uitlaatgassen kunnen echter terugkaatsen in bochten. Tegelijkertijd zijn de temperaturen van deze uitlaatgassen extreem hoog. Dit betekent dat alleen geschikte materialen kunnen worden gebruikt. Voor uitlaatspruitstukken wordt een onderscheid gemaakt tussen gegoten spruitstukken en roestvrijstalen spruitstukken. Deze laatste worden ook wel waaiervormige spruitstukken genoemd. Uitlaatspruitstukken van gegoten metaal zijn gemakkelijker te vervaardigen en daarom veel kosteneffectiever. Bovendien moet de nieuwe generatie katalysatoren Katalysatoren (NOx) (NOx) op het spruitstuk worden geplaatst, aangezien deze katalysatoren relatief hoge temperaturen vereisen voor het chemische proces.

Het nadeel is dat de uitlaatgassen alleen met een relatief hoge stromingsweerstand kunnen worden afgevoerd. Dit betekent dat de verbrandingskamer niet altijd volledig kan worden geleegd. In bepaalde situaties (bijvoorbeeld afhankelijk van het motortoerental) kunnen de uitlaatgassen in de verbrandingskamer achterblijven. Daardoor is de volgende verbrandingscyclus slechter. Dit komt tot uiting in de prestaties en het brandstofverbruik. Vooral motoren met een turbo of supercharger kunnen nog efficiënter worden als het spruitstuk dienovereenkomstig wordt aangepast. Dit gebeurt met roestvrijstalen spruitstukken. Deze moeten echter uitvoerig worden berekend en gelast, en daarom zijn ze erg duur. Dit verklaart waarom voornamelijk gietijzeren spruitstukken worden gebruikt.

Uitlaatspruitstukken van gietijzer hebben nog een nadeel: gietijzer heeft de neiging om in extreme situaties te barsten of te breken. Daarom is er een relatief groot risico dat een uitlaatspruitstuk onder bepaalde omstandigheden kan barsten. Hoewel gietijzer zeker kan worden gelast, vereist dit een grote mate van ervaring en vaardigheid. Andere maatregelen zoals speciale uitlaatafdichtingspasta's of vloeibaar metaal zijn niet aan te bevelen vanwege de hoge temperaturen en trillingen in het spruitstuk - hooguit voor tijdelijke afdichting.

Bij het verwijderen van een uitlaatspruitstuk moet bijzondere aandacht worden besteed aan de bevestigingsbouten. In de regel wordt het spruitstuk in de cilinderkop bevestigd met tapbouten (bouten met aan beide zijden schroefdraad). Het spruitstuk wordt op de ingeschroefde tapbouten geplaatst en vervolgens vastgezet met koperen stopmoeren. Hier komen verschillende metalen met elkaar in contact: gegoten aluminium van de kop, roestvrij staal of gietijzer of grijs gietijzer van het spruitstuk, staal van de tapbouten en het koper van de aanslagmoeren.

Dus edelmetaal komt in contact met niet-edelmetaal, wat leidt tot een chemische reactie. Daarnaast is er de enorme hitte die hier wordt opgewekt. Hierdoor kunnen de uitlaatmoeren letterlijk vastlopen. Daarom is het raadzaam de motor op te warmen alvorens de spruitstukmoeren los te draaien. Dit maakt de moeren of bouten gemakkelijker los te draaien. Het is ook raadzaam de motor in te spuiten met roestverwijderaar.

Tijdens deze werkzaamheden, maar ook bij het bijvullen Motorolie , kan er olie op het spruitstuk terechtkomen. Zelfs als een spruitstuk door werkzaamheden aan het uitlaatsysteem wat meer olie heeft gekregen of als er wat meer motorolie over het spruitstuk loopt, is er meestal geen gevaar voor ontsteking wanneer de motor wordt gestart. De olie brandt lichtjes met sterke rook totdat het spruitstuk weer vrij van olie is

Als er daarentegen olie uit het spruitstuk lekt, moet er actie worden ondernomen. Als het uitlaatspruitstuk van binnenuit olieachtig is, is dat meestal te zien aan de uitlaatpijp. De uitlaatgassen zijn dan blauw van kleur. Bovendien hangt er een typische geur van verbrande olie. Dit betekent dat er ook olie in de verbrandingskamer komt. Hier is het gedeeltelijk verbrand. De residuen (olie en verbrandingsresten) zetten zich af in het uitlaatspruitstuk en de katalysatoren.

Allereerst is naast het nieuwe spruitstuk ook de bijbehorende spruitstukpakking nodig (aan de motorzijde). Voor de Y-pijp kunnen verschillende pakkingen worden gebruikt, afhankelijk van de fabrikant en het model (platte pakkingen of bolle metalen pakkingen voor het insteken, geen pakkingen voor een overeenkomstige aansluiting). Voor de spruitstukpakking aan de motorzijde kan ook een speciale uitlaatafdichtingspasta worden gebruikt. Dit wordt licht aangebracht, maar aan beide zijden van de spruitstukpakking. Dan wordt het spruitstuk op de tapbouten gezet.

Zoals reeds vermeld heeft met name gietijzer de neiging om in bepaalde situaties te breken of te barsten. Het is van essentieel belang hiermee rekening te houden bij de installatie van het spruitstuk. Het werkplaatshandboek vertelt u in welke volgorde de spruitstukmoeren moeten worden aangedraaid en met hoeveel koppel in elke stap. In ieder geval moeten de bouten of moeren van binnen naar buiten worden aangedraaid (als een spiraal naar buiten of kruislings naar buiten); en dit in ten minste twee handelingen. Dit is de enige manier om ervoor te zorgen dat het spruitstuk gelijkmatig en absoluut strak tegen de kop past.