Uitlaatsysteem FEBI BILSTEIN voor VRACHTWAGEN

Twee van de verschillende taken van een uitlaatsysteem vallen vooral op: het lozen van de uitlaatgassen in een gebied waar het de mensen in het rijgebied niet letterlijk kan beroken. Bovendien, zoals de termen "geluiddemper" al suggereren, een vermindering van het achtergrondgeluid dat optreedt tijdens verbranding. Tegelijkertijd moet het uitlaatsysteem zo worden geleid dat er geen brandgevaar of smeltende kunststof onderdelen in de buurt van de bodemplaat zijn. Minder bekend is dat het uitlaatsysteem ook bedoeld is om de afvoer van uitlaatgassen uit de verbrandingskamer te vergemakkelijken. In moderne voertuigen zijn ook meetsondes (lambdasondes) en uitlaatgasreinigers (katalysatoren, roetdeeltjesfilters) in het uitlaatsysteem geïntegreerd.

Uitlaatspruitstuk en spruitstuk

Het uitlaatspruitstuk is rechtstreeks op de motor aangesloten. Als seriecomponent bestaat dit grotendeels uit grijs gietijzer, terwijl sportuitlaatsystemen en enkele serievoertuigen (veelal met een sportief karakter) van roestvrij staal zijn gemaakt. Een roestvrijstalen bocht is meestal gebogen als een ventilator, zodat alle leidingen van de afzonderlijke cilinders dezelfde lengte hebben. Dit is de reden waarom het sportspruitstuk ook wel een ventilatorspruitstuk wordt genoemd.

Het uitlaatgas wordt in sprongen uit de verbrandingskamer geduwd. Hierdoor ontstaan ​​golven die weerkaatsen tegen de wanden van de bocht en worden teruggeworpen. Ze kunnen de uitlaatemissies enorm belemmeren. Spruitstukken zijn geoptimaliseerd zodat ze geen resonantiegolven genereren. In moderne voertuigen worden de afzonderlijke leidingen na een korte afstand bij elkaar gebracht omdat de motoren met een hogere compressie meestal worden opgeladen met een turbocompressor.

Uitlaatpijp

De uitlaatpijp volgt. Omdat hier zeer snel optimale temperaturen worden bereikt, wordt hier vaak een lambdasonde geïnstalleerd.

Flexibele pijp

Een elastische flexibele buis wordt aangesloten op de Y-buis. De trillingen van de motor worden zo ontkoppeld van het uitlaatsysteem op de bodemplaat. Zonder flexibele buis zou de Y-buis meestal bij een lasnaad scheuren. Dit is vaak te zien bij klassieke auto's zonder flexibele buis.

Kat of roetdeeltjesfilter

Daarna volgt een katalysator of roetdeeltjesfilter. In moderne voertuigen is er na de katalysator nog een uitlaatgassonde. Dit controleert in principe hoe schoon de waarden zijn en heeft dus ook invloed op het motormanagement.

Voorste uitlaatdemper

In plaats van een katalysator of roetfilter was er in het verleden vaak een voorste uitlaatdemper. Het was echter niet ongebruikelijk dat dit niet de taak had om het geluid te dempen. Het is eerder een geluiddemper die de geluidsgolven weerkaatst. Daarnaast is hier sprake van een zuigwerking, waardoor de uitlaatgassen letterlijk uit de verbrandingskamer worden gezogen.

Middendemper of hoofddemper

In tegenstelling tot de voorste uitlaatdemper is de middendemper geen reflectiedemper. Het gaat hier veeleer om een ​​geluiddemper, dat wil zeggen een absorptiedemper die de geluidsgolven "opslokt". Hiervoor is het bijvoorbeeld gevuld met staalwol en worden de uitlaatgassen door een rechte buis geleid die dienovereenkomstig is geperforeerd.

Einddemper achter met uitlaat eindstuk

De einddemper kan een reflectiedemper of een absorptiedemper zijn. Hier worden de uitlaatgassen door verschillende kamers geleid en dienovereenkomstig gereflecteerd. Met name sportieve einddempers gebruiken dit voor een bijzonder pittig geluid.

Een te luide uitlaat is meestal het gevolg van schade. Eén van de genoemde componenten lekt of een demper heeft een gat. Een kapot uitlaatspruitstuk komt ook vaak voor. Deze hoeft bij een visuele inspectie zelfs niet als defect te worden bevonden.

In het bijzonder kunnen dergelijke lekken leiden tot geluidsgolven in een frequentiebereik die in het voertuiginterieur in een bepaald snelheidsbereik als zeer onaangenaam worden ervaren. Maar pas op. Het is ook mogelijk dat deze geluidsgolven een andere oorzaak hebben. Bijvoorbeeld defecte motorlagers of een defect dubbelmassavliegwiel tussen de versnellingsbak en de motor. Sommige lekken in geluiddempers kunnen worden gelast. Uitlaatafdichtingspasta (uitlaatcement) helpt vaak bij lekkende buisverbindingen.

De kat heeft maar een bepaald volume, dat binnen een bepaalde tijd kan doorstromen. De druk voor de katalysator kan dus zo worden gehouden dat de verbranding optimaal verloopt door de uitlaatgassen efficiënt af te voeren en de katalysator optimaal te laten werken. Over het algemeen is dit een zeer complex onderwerp. Om het rendement te behouden, dat in de regel aan de strenge wettelijke voorschriften moet voldoen, worden uitlaatsystemen meestal "met Kat" aangeboden. Het verdeelstuk wordt apart aangeschaft. Bij voertuigen die niet in het openbaar vervoer worden gebruikt, wordt de katalysator vaak vervangen door een eenvoudige leiding (aanvoerleiding).

Doorgeroeste uitlaatdempers kunnen erg vervelend zijn, aangezien uitlaatdelen hun aanschafprijs hebben. Inferieur materiaal is niet altijd de oorzaak van een snel roestende uitlaat. Veel condenswater verzamelt zich in de uitlaatdempers, vooral bij voertuigen die voornamelijk in het stadsverkeer en voor korte ritten worden gebruikt. Omdat er geen hoge temperaturen worden bereikt, verdampt dit water niet maar bezinkt het in de geluiddemper. Dan eet de roest zich een weg van binnen naar buiten.

De kleur van de uitlaat zegt veel over de staat van de motor. Blauwe uitlaatgassen geven aan dat ook motorolie wordt verbrand. De uitlaatgassen ruiken meestal een beetje nootachtig en oliedruppeltjes verzamelen zich op de hand die voor de uitlaat wordt gehouden. Witte rook betekent een verhoogd watergehalte. Condensatie in de uitlaatgassen tijdens het koude seizoen is normaal voor de opwarmfase. Het kleurenbeeld normaliseert later. In de zomer of permanent daarentegen duidt het op waterschade (kopafdichting). Zwarte uitlaatgassen betekenen een hoog roetaandeel. Het is niet ongebruikelijk dat de distributieriem overbelast is of dat de timing niet correct is.