V-snaren en distributieriemen CONTITECH voor VRACHTWAGEN

De aandrijfriem wordt aangedreven door de krukas. Aan de voorkant zit een poelie. Het is vervolgens via poelies verbonden met verschillende eenheden. In huidige voertuigen zijn dit meestal de volgende componenten:

- Generator

- Servopomp (hydraulische pomp voor de servo-olie)

- Luchtpomp en / of vacuümpomp

- Waterpomp

- Airconditioning compressor

- Ventilatorwiel voor koeler (via een viskeuze koppeling)

Vaak zitten er vanwege het grote aantal units ook twee V-snaren op de motor. Welke units worden aangedreven door welke V-snaar ,verschilt van motor tot motor en van fabrikant tot fabrikant.

De tandriem wordt gebruikt voor motorsturing. Het is een tandriem die precies op de tand moet worden aangebracht. Bij de V-riemen is dit niet het geval. Dit is ook niet te verwarren met de getande riem. De tanden van de getande riem hoeven niet precies op de tand van een tandwiel te worden geplaatst. De tandriem is als een conventionele V-riem, alleen wordt deze wig aan de binnenkant van de riem met regelmatige tussenpozen onderbroken.
Dit maakt deze tandriem flexibeler, maar ook iets duurder om te vervaardigen. Maar deze conventionele aandrijfriemen worden steeds minder gebruikelijk. In plaats daarvan worden V-snaren steeds vaker gebruikt. Dit zijn eigenlijk meerdere dunne ribben naast elkaar. Dit kunnen meestal drie, vier of vijf ribben naast elkaar zijn. Hierdoor zijn de banden breder, waardoor ze meer vermogen kunnen overbrengen doordat het contactoppervlak vergroot wordt. Daarnaast zijn ze ook aanzienlijk duurzamer doordat de spanning breder wordt verdeeld.

Een piepende V-snaar is vaak een aanwijzing dat het onderhoud achterwege is gebleven. De V-snaar piept omdat hij niet voldoende gespannen is. Dit kan het geval zijn door materiaalmoeheid. Daarom moet bij elke service de spanning van de V-riem worden gecontroleerd. Of als er net een nieuwe V-snaar is omgedaan, is deze net niet voldoende gespannen. Zeker als er vocht op de band condenseert, kan het ook piepen.
De truc van het druppelen op wat olie is keer op keer te horen. Dit moet niet worden gedaan, omdat de riem zo volledig kan ronddraaien. In zeer zeldzame gevallen is de V-snaar te strak gespannen. Dan ontwikkelt zich echter zeer snel een enorme hoeveelheid warmte en kan de V-snaar verbrand ruiken en ook scheuren. Dit kan ook het geval zijn bij een permanent piepende V-snaar. Meestal piept een V-riem echter alleen bij een bepaald snelheidsbereik. In ieder geval moet de gespecialiseerde garage zo snel mogelijk worden bezocht om dit probleem op te lossen. Anders kan de distributieriem scheuren.

Als de aandrijfriem breekt, rijst natuurlijk de vraag of hij zo kan blijven rijden. Dat hangt van meerdere factoren af. Enerzijds hoeveel V-snaren er zijn geïnstalleerd en wat ze aandrijven. De airconditioning en stuurbekrachtiging zijn vaak aan een riem vastgemaakt. Dan kunt u verder rijden, maar inparkeren wordt een echt probleem, want de besturing is nauwelijks te bedienen. U moet het ook doen zonder de airconditioning. Dat mag ook niet te lang duren, want permanente stilstand kan corrosie veroorzaken op de airconditioningkoppeling op de compressor.
Als de geribbelde riem echter wordt aangetast, die ook de alternator of een luchtpomp aandrijft, kan dit zelfs gevaarlijk zijn. Sommige motoren voorzien op deze manier de rembekrachtiger van onderdruk. Bovendien kan de lucht nodig zijn voor tal van andere functies zoals verwarmingsactuatoren, stoelen, centrale vergrendeling, enz.
Vroeger werd gezegd dat dieselvoertuigen in ieder geval een beetje kunnen worden verplaatst als de alternator niet wordt aangedreven. Dit geldt vandaag echter slechts in beperkte mate. Omdat moderne dieselmotoren ook een elektronische motorregeling hebben. Al deze elektronica ontbreekt in oude dieselvoertuigen. Omgekeerd betekent dit dat de elektronische componenten zoals regeleenheden defect kunnen raken als de spanning niet meer voldoende is.
Met benzinemotoren was rijden in het verleden maar beperkt mogelijk, aangezien de ontsteking veel elektriciteit vereist. Maar ook hier bestaat het risico dat de spanning niet meer correct is als de generator uitvalt en de elektronische componenten worden aangetast. Bij een gescheurde V-snaar dient u altijd direct naar een garage te rijden en vragen om de V-snaar te vervangen. Overigens is het stroomverbruik 's nachts natuurlijk nog groter, want dan komt de verlichting erbij.

Bij oudere modellen wordt de eenvoudige V-riem of getande ribbenriem meestal via de generator gespannen. Hun positie kan dienovereenkomstig worden gewijzigd als de beugels worden losgedraaid. Moderne V ribbenbanden hebben vaak een spanner die tevens is voorzien van een kleine demper. Ook deze spanner en de demper zijn onderhevig aan slijtage.
Daarom moeten deze ook tijdens de vervanging van de V-ribbenband worden vervangen. De spanning kan nauwkeurig worden ingesteld met behulp van meetklokken. Ook ervaren monteurs kunnen de spanning "voelen" aanpassen. Dit wordt een leek ten zeerste afgeraden. Bovendien moeten de riemspanner en riemdemper worden vastgezet met de momentsleutel. Daarnaast hebben V-riemen vaak een richting waarin ze gebruikt moeten worden.

De aanbouweenheden, maar ook de elektronica, worden steeds gevoeliger. Een aandrijfriem die niet soepel loopt, is daarom vandaag de dag nog riskanter dan vroeger. Bovendien moet er na het vervangen van de V-snaar zo lang mogelijk "rust" zijn. Alleen hoogwaardige producten van bekende fabrikanten van OEM-kwaliteit garanderen een betrouwbare en langdurige bandloop. Dit geldt natuurlijk ook voor riemspanners en dempers. De waterpomp hoeft niet per se vervangen te worden, tijdens een tandriemvervanging. Omdat de tijd die nodig is om de riem te vervangen aanzienlijk korter is, kan de waterpomp indien nodig worden vervangen.

Als de ventilator wordt aangedreven via een viskeuze koppeling (olie die bij verhitting viskeus wordt en zo een wrijvingsverbinding vormt), kan het zinvol zijn om ook deze viskeuze koppeling te vervangen. Daarnaast moeten de V-snaarschijven en poelies op eventuele beschadigingen worden gecontroleerd. Er moet daarom voor worden gezorgd dat de riem hier niet kan worden beschadigd. Bovendien zijn in sommige aangedreven eenheden vervangbare lagers geïntegreerd. Als de spanning niet correct is, worden deze lagers (bijvoorbeeld de vrijloop van een generator) overbelast en moeten ze dan ook worden vervangen.