Vliegwielen SACHS voor VRACHTWAGEN

Moderne voertuigen zijn uitgerust met een vliegwiel met dubbele massa, dat het conventionele vliegwiel heeft vervangen. In principe zijn dit twee vliegwielen. Daarom zijn er veel vragen over dit onderdeel tussen de motor en de transmissie. Hieronder vindt u de belangrijkste antwoorden over het dubbelmassavliegwiel (DMF).

In de natuurkunde leren we dat een vliegwiel ook kan worden gebruikt als energieopslagapparaat, omdat het door zijn grote massa zeer traag reageert. Hetzelfde voordeel moet worden gebruikt in de aandrijving van een auto. De verbrandingsmotor werkt in cycli, om precies te zijn als een viertaktmotor. Dit betekent dat de zuiger verschillende keren wordt bewogen totdat de eigenlijke ontsteking plaatsvindt. Dit patroon vermenigvuldigt zich analoog aan het aantal cilinders in een motor.

De noodzaak van het vliegwiel is het best te zien bij een eencilindermotor. De zuiger brengt geen uniforme draaibeweging over op de krukas. Tijdens de zuigerslag wordt een bepaalde hoeveelheid energie gebruikt om de zuiger weer omhoog te duwen. Bijgevolg wordt de roterende beweging zeer ongelijkmatig. Bovendien zijn er centrifugale krachten, omdat de zuiger binnen een rotatiepatroon wordt gedraaid (drijfstang naar krukas met contragewicht). Natuurlijk werken al deze krachten ook op een motor met meerdere cilinders.

Dit veroorzaakt oscillaties en trillingen. Deze worden via de krukas doorgegeven aan de hoofdas van de transmissie en vervolgens aan de tandwielen. Deze trillingen leiden bijgevolg tot schade, de trillingen kunnen ook onaangenaam worden ervaren in het voertuig binnen bepaalde frequentiebereiken (afhankelijk van de snelheid). De massa van een vliegwiel compenseert deze onregelmatigheden en maakt dus ook lagere snelheden mogelijk. De motor loopt soepeler, waardoor de slijtage afneemt.

Deze trillingen komen echter niet alleen bij de motor voor. Secundaire trillingen kunnen ook worden waargenomen op de transmissieas. Een vliegwiel met dubbele massa vermindert het massatraagheidsmoment. Door de geïntegreerde veren wordt het reeds genoemde resonantiebereik nog verder verlaagd. Door de twee onderling verbonden vliegwielen worden de trillingen dus ook door de versnellingsbak opgevangen. Zo worden de torsietrillingen volledig losgekoppeld van de aandrijving. Naast de hogere duurzaamheid en het toegenomen rijcomfort door het wegvallen van de onaangename trillingen in anders normale bereiken, is ook een aanzienlijke brandstofbesparing merkbaar door de lagere stationaire toerentallen. .

Dit brengt ons al bij het nadeel ten opzichte van het conventionele vliegwiel. Door zijn ontwerp is deze constructie van secundair en primair vliegwiel aanzienlijk gevoeliger voor schade. Daarom bevelen voertuigfabrikanten aan de DMF te vervangen wanneer de koppeling beschadigd is. Meestal is het toch andersom: het dubbelmassavliegwiel heeft een defect en de koppeling wordt dan samen met het vliegwiel vervangen.

Er zijn verschillende situaties die kunnen wijzen op een defect dubbelmassavliegwiel. Deze omvatten een verslechtering van het schakelvermogen (schakelen gaat moeilijker dan gewoonlijk), plotselinge onaangename trillingen en vibraties, een ongewoon geluid uit de omgeving van de koppelingsklok van de versnellingsbak, dat zich kan uitstrekken tot een geratel in de versnellingsbak.

Na deze geluiden moet de versnellingsbak worden gedemonteerd voor verdere controle. Nu wordt een visuele inspectie uitgevoerd op lekkende rollagers, sporen van hitte (blauwe verkleuring van staallegeringen) en mechanische schade. Tenslotte wordt de vrijloophoek gecontroleerd. Hiervoor is een gradenwiel nodig.

Voordat de torsie- of trekveren in werking treden, kunnen de twee massa's tegen elkaar worden verdraaid. Met het gradenwiel wordt gecontroleerd of deze verdraaiing nog overeenkomt met de veronderstelde torsie van de veren. Vervolgens wordt de kantelspeling van de twee massaschijven gecontroleerd. De metingen moeten dan worden vergeleken met de gegevens van de fabrikant over de kantelruimte. Bij afwijkingen moet het vliegwiel met dubbele massa worden vervangen.

De koppeling wordt dus weer korter. Samen met de kosten voor het vliegwiel met dubbele massa nemen de totale kosten aanzienlijk toe in vergelijking met de kosten voor conventionele vliegwielen. Uiteindelijk is de noodzaak van deze component echter ook gelegen in de uitlaatgaswaarden, die wettelijk steeds verder moeten worden verbeterd. Sommige dubieuze leveranciers zijn op het idee gekomen om koppelingssets aan te bieden die een vliegwiel uit één stuk bevat en dus goedkoper zijn. Dit wordt echter sterk afgeraden, omdat alles is afgestemd op de twee vliegwielen.

D De massa is niet afgestemd op de prestatiegegevens van de motor. Uiteindelijk kan er duurdere gevolgschade ontstaan dan door het vervangen van de DMF. Wij raden ook goedkope producten af. In de meeste gevallen is de levensduur van dergelijke producten aanzienlijk korter dan die van een hoogwaardig dubbelmassavliegwiel van een merkfabrikant. Overigens moet ook het gebruik van tuningchips worden heroverwogen. De gewijzigde prestatiegegevens komen niet langer overeen met de massa en het berekende traagheidsgedrag van het gebruikte vliegwiel met dubbele massa. Dit kan ook leiden tot aanzienlijke gevolgschade.