Wiellager FEBI BILSTEIN

De taak van de wiellagers is om de krachten tijdens het rijden op te vangen en zo min mogelijk weerstand op te wekken. Moderne wiellagers hebben dus ook invloed op het brandstofverbruik. Vooral in bochten neemt de kracht die op de lagers inwerkt aanzienlijk toe. Er zijn twee verschillende soorten wiellagers:

- Rollager

- Kogellager

De structuur is nagenoeg hetzelfde. De schuifringen bevinden zich aan de buiten- en binnenkant, daartussenin zit de kooi waarin de rollen of kogels zijn bevestigd. De wiellagers zijn naar buiten afgedicht met een Simmerring (binnen en buiten).

Als twee onderdelen mechanisch met elkaar in wisselwerking staan, is er altijd wrijvingsenergie, beter bekend als slijtage. Dit geldt met name voor onderdelen die om een ​​as roteren, bijvoorbeeld assen. Tegelijkertijd moeten dergelijke onderdelen ook worden gestabiliseerd, d.w.z. gelagerd. Hiervoor worden voor elke toepassing speciaal aangepaste lagers gebruikt. Het wiellager heeft precies deze taak.

Maar ook hier heeft de auto-industrie aanzienlijke vooruitgang geboekt. Aan het einde van de 20e eeuw waren lagers voor de handmatig bevestigde wielen nog steeds wijdverbreid. Hiermee werden remschijven of -trommels bevestigd. Tegelijkertijd moet hier altijd de sterkte van het lager worden aangepast. Deze wiellagers moeten ook voor de montage speciaal worden gesmeerd, zodat het rollagervet de kooi kan binnendringen.

Moderne wiellagers daarentegen worden industrieel geperst. Ze zijn zo afgedicht dat er tijdens hun levensduur geen deeltjes of vloeistoffen kunnen binnendringen of vet naar buiten kan stromen. Deze lagers zijn gevuld met wiellagervet en absoluut onderhoudsvrij. Een ander bijzonder kenmerk dat steeds vaker in wiellagers wordt ingebouwd: sensoren, bijvoorbeeld voor assistentiesystemen zoals ABS. De lagers hoeven tijdens de montage niet te worden afgesteld. Hiervoor worden deze lagers aangedrukt. Hiervoor biedt de vakhandel een speciale gereedschapsset aan.

Moderne wiellagers worden vervangen als er een defect is omdat ze niet bijgesteld kunnen worden. Het voorheen oudere wiellagerontwerp kan echter worden bijgesteld. Het afstellen moet echter zeker door een ervaren monteur worden gedaan, want het simpelweg vastdraaien tot het stevig staat is helemaal verkeerd. Het vervangen van moderne wiellagers kan ook nodig zijn als de sensor binnenin niet meer werkt. Let op! Wiellagers maken deel uit van het chassis. Fouten bij de montage aan het chassis vormen een groot gevaar voor het leven van de auto-inzittenden en niet-betrokken externe verkeersdeelnemers! Iedereen die niet heeft geleerd hoe hij wiellagers moet afstellen, moet een specialist raadplegen.

Voertuigen tussen de vijf en zeven jaar oud worden meestal naar de erkende garage gebracht voor de jaarlijkse inspecties. De lagers worden vervolgens gecontroleerd tijdens de inspectie. Maar goede bandenmonteurs controleren ook de lagers bij het verwisselen van banden. De test is eenvoudig en kan door elke autobezitter zelf worden uitgevoerd bij het verwisselen van banden. Hiervoor wordt het opgekrikte wiel aan de boven- en onderkant van de band vastgehouden. Vervolgens moet u het wiel erin en eruit proberen te bewegen. Boven en onder, want het wiel kan op de vooras meedraaien als de band vanaf de zijkant wordt vastgegrepen. Het wiel mag geen speling hebben, d.w.z. het mag niet kunnen bewegen. Als er echter een "wiebelen" kan worden gevoeld, wordt een defect lager gemeld, dat snel moet worden vervangen.

In de meeste gevallen is er iets mis met de smering of is het lager permanent zwaar belast. Het vet in het lager vermindert ook de wrijvingsweerstand en zorgt zo voor een maximale levensduur. Als er echter sprake is van slijtage, neemt de slijtage steeds sneller toe omdat de schuurdeeltjes zich vermengen met het vet.

Daarom moet het vet in de lagers van oudere voertuigen ook regelmatig worden gecontroleerd. Hier kan een eerste controle worden uitgevoerd als de vetkap is verwijderd. De lagers moeten dan worden verwijderd en opnieuw worden gesmeerd. Het is belangrijk ervoor te zorgen dat het wiellagervet echt intensief in de kooi wordt gedrukt.

Iedereen die zijn voertuig niet veel onderhoudt, die tijdens het onderhoud niets heeft gevonden of de wiellagers niet heeft gecontroleerd, kan ook een defect wiellager identificeren. Maar alleen als de schade vergevorderd is. Dit betekent dat als u dan merkt dat er iets niet in orde is, het tijd is om het wiellager direct te vervangen. Een defect wiellager is te herkennen aan een knarsend geluid.

Als u echter rechtdoor rijdt, is er meestal niets te zien. In de bocht kan het stuur echter trillen. Deze trilling duidt op een defect wiellager. Gebroken aandrijfassen maken ook geluiden, vooral in bochten, en kunnen trillingen op het stuur veroorzaken, maar experts weten hoe ze onderscheid kunnen maken tussen de twee symptomen. Elke leek moet zo snel mogelijk een specialist raadplegen als er geluiden zijn, vooral bij het nemen van bochten en / of trillingen.