Wiellagersets SKF voor VRACHTWAGEN

Op elk wiel zijn wiellagers te vinden, de chauffeur merkt ze jarenlang niet op omdat ze geruisloos en verborgen werken. Ondanks de veelal lange levensduur zijn het slijtagedelen. Omdat het wiellager uit meerdere delen bestaat, wordt het als wiellagerset aangeboden. Op één wiel kunnen twee wiellagersets worden gemonteerd. Net als bij veel andere componenten hebben wiellagers de afgelopen jaren aanzienlijke ontwikkeling ondergaan. Omdat het wiellager meestal nauwelijks wordt opgemerkt totdat het een defect vertoont, hebben we hieronder de belangrijkste informatie, vragen en antwoorden voor wiellagersets samengevat.

Om deze vraag beter te kunnen beantwoorden, eerst de constructie van een wiel. Zowel op de gestuurde as als op de starre as en de onafhankelijke wielophanging zijn wiellagersets nodig. Er is óf een fusee waarop door middel van een wiellager een remtrommel of remschijf is gemonteerd. Het wiel wordt vervolgens op de remschijf of remtrommel bevestigd. Als alternatief wordt een wielnaaf gebruikt waarop de wielen worden geschroefd. Daartussen zitten remschijven of remtrommels. Simpel gezegd, het wiellager zorgt ervoor dat het wiel kan draaien.

Maar de taak van een wiellager gaat verder. Tijdens het rijden werken verschillende krachten op het chassis. Zowel bij het accelereren en remmen als bij het nemen van bochten; en natuurlijk door de rotatie van het wiel zelf, er ontstaan ​​radiale en axiale krachten die door het wiellager worden opgevangen. Zelfs bij optimale wegomstandigheden is de belasting extreem hoog. Daarnaast zijn er oneffenheden in het wegdek zoals kuilen, die de wiellagers nog meer belasten.

Deze toch al zeer hoge belastingen worden nog veeleisender. Een wiellager moet met zo min mogelijk wrijving werken om een ​​lange levensduur te bereiken. Tegelijkertijd moet het wiellager zo stil mogelijk en zonder al te veel weerstand lopen. Dit heeft uiteindelijk effect op het brandstofverbruik en daarmee de uitlaatgaswaarden.

Tegenwoordig zijn er twee verschillende soorten wiellagers. Enerzijds kegellagers en anderzijds kogellagers. Beide typen wiellagers bestaan ​​uit een kooi en een buitenste loopvlak. Daarnaast is na het wiellager een veiligheidsvoorziening en / of een afdichtring (wiellager Simmerring) nodig. Alle onderdelen van het wiellager vormen de wiellagerset. Omdat op sommige wielen twee wiellagers nodig zijn, kunnen twee wiellagersets (een binnenste en een buitenste wiellagerset) worden gebruikt.

Daarnaast wordt er onderscheid gemaakt tussen wiellagers die onderhoudsvrij en goed gesloten zijn of die onderhoud behoeven en in principe open zijn. Dit betekent dat deze onderhoudsvrije wiellagersets nagenoeg één geheel vormen met het buitenste loopvlak en de afdichting. Dit zijn in de regel kogellagers. Deze wiellagersets worden volledig ingedrukt en verwijderd met speciale trekkers. Het andere, oudere ontwerp is het kegelwiellager. De buitenring wordt aan beide zijden in de wielnaaf gedrukt. De wiellagers worden nu met de hand gesmeerd door het rollagervet in de lagerkooi te drukken. Het binnenste wiellager wordt geplaatst, vervolgens wordt de naaf op de fusee geschoven. De loopbaan werd eerder in het buitenste wiellager gedrukt.

Nadat de wielnaaf op de fusee is geplaatst, wordt het buitenste wiellager erop geschoven. Daarna volgt een grote moer waarmee het wiellager zo strak wordt vastgedraaid dat het wiel niet meer verdraaid kan worden. Nu moet het lager met gevoel en ervaring een beetje worden losgedraaid en vervolgens zo strak worden aangetrokken dat het wiel optimaal kan worden gedraaid. De monteur herkent de juiste wiellagerinstelling aan de weerstand bij het draaien van het wiel. Vervolgens wordt de moer vastgezet en afgesloten met een vetdop.

Het smeren en afstellen van de wiellagers is ook terugkerend servicewerk dat ook nodig kan zijn bij het vervangen van remschijven of remtrommels in de bijbehorende voertuigen. Deze wiellagers worden echter vooral aangetroffen in bedrijfsvoertuigen en oudere auto's. Onderhoudsvrije wiellagers worden sinds de jaren negentig steeds populairder. Tegenwoordig is er vaak een speciale magnetische afdichting verbonden met een snelheidssensor. In plaats van een tandwiel met een sensor die aan de buitenkant (aan de binnenkant van het wiel) is gemonteerd, wordt deze nu beschermd in de wiellagerbehuizing, die niet wordt geopend.

Dit is een vraag in dubbele zin als er twee wiellagers op een wiel zitten: kan een wiellagerset binnen en buiten of op het rechter en rechter wiel worden gebruikt? Het antwoord is dienovereenkomstig. Zowel de binnenste wiellagersets als de buitenste wiellagersets kunnen rechts en links worden gebruikt. Maar binnenste en buitenste wiellagersets kunnen net zo min onderling verwisseld worden als van vooras naar achteras en vice versa.

Strikt genomen kan elk wiellager afzonderlijk worden vervangen. Maar beide wiellagers moeten op minimaal één wiel worden vervangen, omdat de slijtage van alle wiellagers op één as ongeveer gelijk is. Het is daarom ook aan te raden om de wiellagers aan beide zijden te vervangen. Uiteindelijk kan er geld worden bespaard doordat het voertuig maar één keer op het hefplatform hoeft te worden gezet.

Wiellagersets zijn één van de meest gebruikte componenten in een voertuig. In dit niet-afgeveerde deel van de massa worden het gehele voertuiggewicht, de middelpuntvliedende krachten en de drukmassa opgenomen. Uit deze extreem hoge belasting kan worden geconcludeerd dat de productkwaliteit van de wiellagers dienovereenkomstig hoog moet zijn.

Alleen hoogwaardige wiellagers uit de productie van een gerenommeerd bedrijf kunnen dit garanderen. Gebruik in geen geval goedkope wiellagers waarvan de oorsprong niet met zekerheid kan worden vastgesteld. In het geval van productkopieën kunnen de legeringen van inferieure kwaliteit zijn en kan het wiellager breken tijdens de eerste paar ritten. Dit betekent dat er een groot gevaar is voor alle inzittenden van voertuigen en derden op de weg. Gebruik alleen wiellagersets van gerenommeerde online winkels in de Europese Unie of België.