Wielnaven BTA voor VRACHTWAGEN

Een belangrijk onderdeel dat de verbinding tussen de aandrijving en het chassis vertegenwoordigt, is de wielnaaf. Gewoonlijk gaan wielnaven meestal net zo lang mee als een auto. Desalniettemin kan de wielnaaf ook in de aandacht van de autobezitter komen als er verschillende schadepatronen optreden. Hieronder beantwoorden we de belangrijkste vragen over wielnaven.

De wielnaaf is bevestigd aan de schokdemper. Tegelijkertijd wordt een verbinding met de aandrijving tot stand gebracht. Dit is een aandrijfas of een snelspanas voor starre assen. Ofwel de snelspanas ofwel de wielnaaf zelf wordt opgenomen door een wiellager. Op deze manier kan hij worden bevestigd, maar het wiel kan nog steeds draaien.

Zoals eerder vermeld, zijn er wielnaven die aan de schokdemper of de steekas worden bevestigd. Vanwege de onafhankelijke ophanging is de eerste variant tegenwoordig gebruikelijk in auto's. De snelspanas, die aan de tegenoverliggende zijde met het asdifferentieel is verbonden, wordt zelfstandig of via een wielnaaf gelagerd. Het voorste deel van de snelspanas is als een lang tandwiel bewerkt. Ook de wielnaaf heeft deze vertanding en wordt er gewoon op geschoven. Voor de onafhankelijke wielophanging is ook een astap vereist.

Op deze fusee wordt de wielnaaf geschoven. De opslag gebeurt door middel van wiellagers. De wielnaaf kan er anders uitzien. Het kan een echte wielnaaf zijn met een houder met wielbouten of draadgaten voor wielbouten. De wielnaaf kan ook worden geïntegreerd in een remtrommel of remschijf. Ofwel wiellagers (kogellagers), die onderhoudsvrij zijn, worden ingedrukt of de wiellagers (rollagers) worden ingedrukt nadat de steunring voor het lager in de naaf is gedrukt. De trend is echter duidelijk in de richting van onderhoudsvrije wiellagers die levenslang vet zijn gevuld en niet kunnen worden geopend.

De wielnaaf zelf is zelden zo beschadigd dat een nieuwe wielnaaf nodig is. Maar de ingedrukte wielbouten of de schroefdraad van de wielbouten kunnen breken. De wielnaaf moet dan voor bewerking van de fusee worden verwijderd. Wielnaven die op een vertanding zijn geplaatst, worden met een trekker eraf getrokken. Evenzo wielnaven met geperste wiellagers.

Veel fabrikanten van motorvoertuigen bieden speciale trekkers voor hun modellen, waarvan sommige voor alle modellen kunnen worden gebruikt. Hiervoor wordt eerst de zekering en daarna de borgmoer verwijderd. Omdat er helemaal aan de buitenkant van de pin nog een schroefdraad zit voor dit veiligheidsapparaat. Dit kan een insteekmoer of een kroonmoer zijn.

Als daarentegen de wielnaaf met rollagers op de fusee is bevestigd, moeten ook de wiellagers worden verwijderd. Daarna kan de wielnaaf eenvoudig worden losgetrokken.

De verwijderde wielnaven kunnen in terpentine worden gedrenkt en vervolgens worden afgewassen. Daarna worden ze uitgeblazen met perslucht. Voordat u de wiellagers opnieuw installeert, moeten de wiellagers mogelijk worden gesmeerd. Bij wielnaven voor verstelbare rollagers zitten de ingeperste loopringen voor wiellagers nog in de naaf. Deze aftapringen hoeven alleen te worden uitgeperst en vervangen door die van de nieuwe wiellagerset als ook de wiellagers vervangen moeten worden.

Wanneer de wiellagers zijn verwijderd, moeten de wielnaven inclusief de steekassen worden gesmeerd. De wrijving zorgt voor relatief hoge temperaturen. Tegelijkertijd mag het gebruikte vet zijn smeervermogen niet verliezen, ongeacht de temperatuur en zelfs bij hoge temperaturen. Het vet dat hiervoor geschikt is, is rollagervet. Zorg ervoor dat u alleen wentellagervet koopt van gevestigde en bekende fabrikanten. Alleen deze vetten garanderen een hoge belasting zonder prestatieverlies. In sommige gevallen wordt grafiethoudend vet gebruikt. De voertuigfabrikant geeft ook goedkeuringen af ​​voor verschillende wentellagervetten.

De fusee is goed ingevet met het vet zodat er een royale vetlaag te zien is. Wielnaven moeten worden gesmeerd volgens de specificaties van de fabrikant. Soms is er een extra holte voorzien voor de opname van vet. Bij verstelbare wiellagers wordt de wielnaaf dan afgesloten door de vetdop (van metaal). Deze "vetkap" bevat ook rollagervet. Het oude vet wordt op de juiste manier afgevoerd, de vetdop wordt gereinigd met terpentine en gedroogd met perslucht. Vervolgens wordt het gevuld met rollagervet en voorzichtig met een geschikt stuk gereedschap op de wielnaaf getikt. Let op! Als er de vetdop direct en te hard met een hamer wordt getikt, kan deze ernstig deuken.

Als alleen de wielbouten (hun schroefdraad) beschadigd zijn, wordt de wielnaaf op de bouten geklemd en voorzichtig verwarmd met een autogeen lasapparaat of een bunsenbrander. Voordat u dit doet, kan een oude schroefmoer (let op de bijpassende schroefdraad) worden vastgeschroefd met een borgmoer. Als de ingedrukte bout wordt verwarmd, kan deze eruit worden geslagen.

De wielnaaf aan deze kant heeft aan de binnenkant een lichte overhang waardoor de wielbouten niet kunnen draaien en erg strak zitten. De ronde kop van de wielbouten wordt als het ware op maat gesneden. De nieuwe wielbouten worden zonder verwarming op hun plaats gebracht en ingeslagen. De strakke pasvorm wordt later ook verzekerd door de wielmoeren aan te draaien tot het voorgeschreven aanhaalmoment.

U dient alleen wielnaven te kopen van gevestigde of bekende fabrikanten. De gebruikte metaallegering is ontworpen voor de zeer hoge eisen. Goedkope producten waarvan de herkomst niet kan worden geverifieerd, kunnen bestaan ​​uit een inferieure metaallegering en snel schade vertonen onder druk of hitte, waardoor het risico op ongevallen toeneemt.

Wielnaven gaan meestal net zo lang mee als een auto. Als er echter schade is, kan duiden op een onderhoudsachterstand. Zo kan het vet in de wiellagers niet regelmatig vernieuwd zijn of de wiellagers niet gesmeerd. In dit geval worden beide kanten beïnvloed en is het zinvol om beide wielnaven te verwisselen. Als het vermoeden bestaat dat een wielnaaf onderhevig is aan materiaalmoeheid, is het voldoende om de wielnaaf aan één zijde te vervangen.