Zuigerveer sets KOLBENSCHMIDT voor VRACHTWAGEN

Dit impliceert ook de installatie van de verschillende zuigerveren die in de zuigerveerset zitten. De eerste twee ringen zijn voornamelijk compressie- en pakkingsringen, de onderste ring is een olieregelring, die ook de smering zelf regelt. Bovendien moet ervoor worden gezorgd dat elke zuigerveer is geïnstalleerd met een versprongen zuigerkoppeling. Zuigerveren zijn open. Wanneer samengedrukt in de voering, wordt de ring samengedrukt om een ​​verbinding aan de ringuiteinden te vormen.

Voornamelijk wordt de zuigerslag gemeten. In het gebied met de hoogste slijtage op de cilindervoering, d.w.z. net onder het bovenste dode punt (BDP of bovenste omkeerpunt van de zuiger), wordt de impact van de zuigerveren gecontroleerd. Voor het meten wordt een voelermaat gebruikt. De vastgestelde maat wordt vervolgens vergeleken met de specificaties en parameters die de voertuig- of motorfabrikant heeft gespecificeerd in het betreffende werkplaatshandboek. Daarnaast moet ook rekening worden gehouden met de kantelspeling van de zuiger in het bovenste dode punt. Verdere slijtage kan worden afgeleid uit de kantelspeling van de zuiger, maar ook uit andere belangrijke afmetingen. Deze metingen zijn weer afhankelijk van of ze worden uitgevoerd aan een koude of warme motor of zuiger.

Dit wordt vaak voorafgegaan door een verandering van de motor tijdens het gebruik. Het olieverbruik stijgt aanzienlijk boven de door de fabrikant opgegeven toleranties, de uitlaatgassen worden blauw omdat olie wordt verbrand of de motorolie hoopt zich zelfs op aan de achterkant van het voertuig wanneer het wordt opzweept. Deze effecten kunnen duiden op defecte zuigerveren, maar hebben ook andere oorzaken. Hiervoor moeten ook andere controles plaatsvinden.

Zo kan het verbrandingspatroon op bougies tot bepaalde conclusies leiden. Maar ook andere bronnen van fouten moeten op voorhand als oorzaak worden uitgesloten. Dit geldt vooral voor mogelijke schade aan de cilinderkop en cilinderkoppakking. Deze schade kan een vergelijkbaar schadepatroon vertonen. Om het vermoeden van versleten zuigerveren te onderbouwen, is vakkennis noodzakelijk. Het verwijderen en controleren van de cilinderkop kost immers enorm veel tijd en er zijn ook tal van nieuwe reserveonderdelen nodig.

In de regel is het niet voldoende om alleen de complete set zuigerveren te vervangen. De diameter van de voering is net zo belangrijk als de dwarsslijping op het loopvlak van de cilinder. Daarnaast de slijtage van drijfstang- en krukaslagers. Dit betekent dat al deze dimensies met elkaar moeten worden vergeleken en in relatie moeten worden gebracht. Hieruit wordt dan de daadwerkelijke inspanning van de motorrevisie afgeleid. Er wordt ook bepaald of er ook extra grote zuigerveren nodig zijn. In de regel betekent het vereiste honen van de cilindervoeringen dat de afstand op een door de fabrikant gedefinieerde overmaat wordt gebracht. Hieruit kunnen dan de overmaten voor zuigerveren worden afgeleid.

Hieruit kan worden afgeleid dat deze reparatie en revisie van een motor buitengewoon veeleisend is. Dit vereist niet alleen uitgebreide specialistische kennis, maar ook jarenlange expertise. Zelfs in de meeste autowerkplaatsen wordt dit werk zelden uitgevoerd. Als de motor daadwerkelijk gereviseerd moet worden, is het niet ongebruikelijk dat dit werk wordt overgedragen aan een motorreparatiebedrijf.

Dit vloeit ook voort uit het feit dat voor deze motorreparatie veel speciaal gereedschap en bepaalde machines nodig zijn, wat ook de aanschaf niet waard is als de focus niet specifiek op motorrevisie ligt. Houd er daarom altijd rekening mee dat de reparatie van motoren en dus ook van zuigers, zuigerveren, cilindervoeringen etc. dient te worden uitgevoerd door specialisten met expertise.