Waar worden bougiekabels voor gebruikt?
De startaccu van het voertuig levert energie met een lage spanning van 12 volt. De spanning neemt alleen toe als gevolg van de functie van de bobine, die als transformator fungeert. De stroom vloeit nu met maximaal 40.000 volt door de bougiekabels. Deze hebben maar één taak: het transporteren van hoogspanningsenergie. Nadat de energie de bougie heeft bereikt, ontstaat er een vonk. Hierdoor ontsteekt het gasmengsel, is de auto gestart en rijklaar.
Waar bevinden bougiekabels zich en hoe zijn ze opgebouwd?
Ontstekingskabels lopen in de motorruimte naar de motor. Ze zijn verbonden met de bobine via een ontstekingsverdeler, die op zijn beurt is verbonden met de startaccu. De ontstekingsverdeler verdeelt de energie over de leidingen, die deze doorgeven aan de bougie. Aan deze positie en deze aansluitingen herkent u bougiekabels in uw voertuig.
De opbouw van de bougiekabels is gebaseerd op de soms extreme eisen. De hoge temperaturen beginnen in de bougiekabels en nemen toe in de motor. Enerzijds door de extreme omstandigheden in de motorruimte en anderzijds door de nabijheid van de motor moeten bougiekabels robuust zijn. Ze zijn bestand tegen temperaturen van 200 °C en de bovengenoemde spanningen tot 40.000 volt. Hoe hoog de temperaturen en spanningen werkelijk zijn, hangt af van het betreffende voertuig en het type aandrijving.
Verschillende soorten bougiekabels voor verschillende behoeften
Ontstekingskabels zijn niet in alle voertuigen vereist. Zo is er de bougie-bobine, waarbij de bobine direct op de bougie wordt gemonteerd. Er is dus geen ontstekingsverdeler nodig. Vooral nieuwere voertuigen hebben vaak bobines met bougies, zoals de HYUNDAI i20 (GB, IB) 1.2 en de KIA PICANTO (JA) 1.2.
Als daarentegen bougiekabels worden gebruikt, is hun opbouw voor alle kabels in principe hetzelfde: Een bougiekabel heeft meestal een dubbele mantel. Binnenin de kabel bevindt zich onder andere het geleidermateriaal, dat varieert met de verschillende ontstekingskabels en de afzonderlijke typen definieert.
- CopperCable: Koperen losse bougiekabels, die bijvoorbeeld worden gebruikt door de merken Audi, Mercedes-Benz, Seat en Skoda
- PowerCable: roestvrij staaldraad voor geleiding, waardoor hogere spanningen mogelijk zijn; gebruikt in sommige Renault-voertuigen
- CarbonCable: met geïntegreerde glasvezel; ontworpen voor voertuigen met effectieve weerstand
Het hele systeem van de bobine tot de bougiekabels tot de motor moet perfect op elkaar zijn afgestemd. Betere kabels bieden over het algemeen de mogelijkheid om het ontstekingsproces te optimaliseren, maar zijn niet geschikt voor gebruik in elk voertuig.
Defecten in bougiekabels: tekenen en juiste actie
Aan het begin van elk defect zijn er oorzaken en tekenen. Afgezien van het feit dat bougiekabels van nature aan slijtage onderhevig zijn, kunnen onjuiste geleiding van de kabels en defecten aan andere ontstekingscomponenten de bougiekabels beschadigen. Na verloop van tijd worden defecten als volgt merkbaar:
- Schade zichtbaar vanaf de buitenkant van de kabels
- Ontsteking van het voertuig zorgt voor toenemende problemen
- Anders onverklaarbaar hoog brandstofverbruik
- Klikkende geluiden of ontstekingsbogen bij het starten van de motor
Als er ook maar het minste vermoeden bestaat dat de bougiekabels defect zijn, ga dan naar de garage. Het grootste probleem dat ontstaat door defecte bougiekabels is de mogelijke schade aan andere componenten. Nog voordat de ontsteking van het voertuig volledig mislukt, kan de katalysator defect raken. Dit gebeurt bijvoorbeeld zodra onverbrande brandstof in de katalysator komt. Tijdens de naverbranding raakt de katalysator dan beschadigd. Het vervangen van een katalysator is beduidend duurder dan het tijdig vervangen van een bougiekabelset.
Ontstekingskabels vervangen: zo werkt het!
De ontstekingskabels zijn bevestigd aan het motorblok. Als ze niet zichtbaar zijn, zit er een deksel voor. Maak na het verwijderen van de kap de bougiekabels los van de motor. U trekt de kabel uit de bougiegeleider en verwijdert hem tenslotte van de bobine of de ontstekingsverdeler. Daarna kunnen de nieuwe kabels worden aangebracht, waarbij het proces achterstevoren wordt herhaald:
- Aansluiting van de kabel op de bobine of de ontstekingsverdeler
- Zet het in de geleider van de betreffende bougie
- Klem de connector op de bougie op het motorblok
Afhankelijk van het aantal beschikbare cilinders wordt deze procedure meerdere keren herhaald. Het is logisch om elke oude kabel afzonderlijk te demonteren en de nieuwe te monteren. Door te demonteren en te monteren volgens het schema "kabel voor kabel", vermindert u de kans op fouten door kabels door elkaar te halen.
Bekende merken voor bougiekabels en kwaliteitsproducten van BOSCH
Bij Motointegrator vindt u bougiekabels van de merken BOSCH, BERU BY DRIV, ENGITECH of MAGNETI MARELLI. Onze bougiekabels zijn kwalitatief en robuust. Snelle verzending en gebruiksvriendelijke zoekfuncties maken het u gemakkelijk om het juiste reserveonderdeel voor u te vinden.
Welke ontstekingssystemen zijn er?
Benzine-motoren, d.w.z. verbrandingsmotoren die worden aangedreven door gewone benzine en super, hebben een ontstekingsvonk nodig. Dit wordt gegenereerd door de bougie. De benodigde stroom wordt via de ontstekingskabel van de bobine naar de bougie overgebracht.
Sinds de jaren negentig zijn er al aanzienlijke vorderingen gemaakt op het gebied van ontstekingssystemen. Bij oudere voertuigen van deze tijd zijn velen nog bekend met de conventionele, cilindrische bobines en de (mechanische) ontstekingsverdeler. Dit principe werd vervangen door volledig elektronische ontstekingsmodules, en later kwamen de volledig elektronische semi-directe ontsteking en de bobine met dubbele vonk. Deze laatste bevinden zich meestal onder het deksel in de cilinderkop, direct tussen de ontstekingskabels. Een bobine zorgt altijd voor twee bougies.
Van welke materialen zijn bougiekabels gemaakt en zijn er andere componenten?
In het verleden werden de ontstekingskabels gewoon omhuld met PVC-isolatie. De temperaturen op motoren zijn tegenwoordig echter aanzienlijk hoger dan in het verleden (het verkleinen van motoren heeft turboladers essentieel gemaakt, wat leidt tot een efficiëntere en dus warmere verbranding). Eén van de eerste autofabrikanten die dit te laat inzagen, waren de eerste modellen van Mercedes, die in de jaren negentig op de markt kwamen. De temperaturen bij de motoren waren toen al zo hoog dat pas jaren later de eerste motorbedradingsbundels met PVC-mantel letterlijk afbrokkelden en regeleenheden vernield werden door kortsluiting. Daarom gebruikt Mercedes bijvoorbeeld al sinds het midden van de jaren negentig siliconenisolatie. Deze zijn veilig tot 220 graden.
Zelfs moderne bougiekabels hebben nu een siliconenmantel. Deze omhulling moet ook veilig zijn tegen nog hogere stromen. Er stroomt tot 40.000 volt door moderne ontstekingssystemen en de ontstekingskabels moeten dienovereenkomstig lekvrij zijn. Tegenwoordig, nog meer dan vroeger, is het belangrijk om de ontstekingskabel van een draaiende motor niet aan te raken: er is acuut levensgevaar! De bougiekabels zelf zijn gemaakt van verschillende materialen zoals koper of aluminium.
Hoe controleert u de kabel?
Een eerste controle is de visuele inspectie van de ontstekingskabels. Beknelde kabels of opgeblazen isolatie duiden op schade. Evenzo gebroken (verkruimelde, poreuze) pluggen. De complexe structuur in de ontstekingskabels (weerstand) maakt een verdere visuele inspectie bijna onmogelijk. In plaats daarvan wordt de multimeter gebruikt om te meten. De weerstandsmeting is de cruciale meting.
Hoeveel ohm moeten de bougiekabels hebben?
Hoe hoog de weerstand moet zijn, is niet in algemene termen te zeggen. Dit hangt van tal van factoren af. Vooral de gebruikte weerstanden zijn doorslaggevend. Bovendien definieert elke voertuigfabrikant het tolerantiebereik voor elke motor anders. De weerstand ligt in het kilo-ohm-bereik. Voor bougiekabels met koperen kern ligt de tolerantie tussen 1 en 6,5 kΩ.
Er is ook de blinde en de koolstofweerstand. De weerstand wordt per meter gemeten en vermenigvuldigd met de lengte van de kabel. Er is ook een tolerantiewaarde. Bij een inductieve reactantie ligt de weerstand tussen 2,2 en 8 kΩ liggen. Met koolstofweerstand tussen 10 en 23 kΩ per lopende meter ontstekingskabel.
Is de lengte van de bougiekabels belangrijk?
De lengte van de ontstekingskabel heeft in principe geen invloed. De elektriciteit heeft gemiddeld 3,3 nanoseconden per strekkende meter ontstekingskabel nodig en is dus niet relevant. Bij het meten van de weerstand moet echter rekening worden gehouden met de lengte van de ontstekingskabel.
Wanneer is de ontstekingskabel defect? Hoe vaak moet het worden vervangen?
Als de opgegeven waarden niet meer overeenkomen met de specificaties van de voertuigfabrikant volgens het garagehandboek, moet de kabel uiterlijk worden vervangen. Er zijn echter nog andere zwakke punten, namelijk de contacten op de connectoren, die nat kunnen worden en gaan roesten. Wanneer een ontstekingskabel vervangen moet worden, hangt sterk af van de rijprestaties, de externe omstandigheden en natuurlijk de tijdsduur. In stadsverkeer met stop-and-go-verkeer is er een enorme hitte in de buurt van de ontstekingskabels; voor frequente chauffeurs is de kilometerstand doorslaggevender.
Ontstekingskabels afzonderlijk vervangen?
De bougiekabels moeten altijd worden vervangen als een set bougiekabels. Als een ontstekingsleiding defect is, is het meestal slechts een kwestie van korte tijd voordat de volgende regels "rapporteren". Het is daarom altijd aan te raden om alle bougiekabels te vervangen. Dit komt ook doordat er anders ontstekingskabels worden gebruikt die een andere ader (koper, aluminium) of verschillende weerstanden kunnen hebben.
Wat moet er nog meer worden ingewisseld?
Naast de ontstekingskabels moeten ook de bougies en bobines (bijvoorbeeld in het geval van dubbele bobines) worden vervangen, d.w.z. de gehele opbouw van de ontstekingskabel vanaf het aansluitpunt naar de motorbedrading.
Welke bougiekabels en bougies te gebruiken?
In het verleden moesten de technische waarden van de bougiekabels en
bougies overeenkomen. Tegenwoordig zijn er bougies van merken die al dan niet zijn goedgekeurd door de autofabrikant. Voor de bougiekabels mogen alleen merkproducten worden gebruikt, omdat het motormanagement van een modern voertuig even complex als gevoelig is.
De bobine – een „ontstekend” idee
Het ontstekingssysteem in de winter: waar komen de problemen vandaan?
Bougies verwisselen kan iedereen! Doe het zelf!
De bobine – repareren of vervangen?
Ontstekingskabel: op deze kabel kunt u beter niet gaan staan
