Eerste tekenen van een defecte cilinderkoppakking en de vervanging ervan
Het luistert nauw: Taken van de cilinderkop
Vervangen van de distributieriem
De distributieriem vervangen – Op het juiste moment
V-snaar – tijdig vervangen
De distributieriem van een verbrandingsmotor regelt de nokkenas en daarmee de verbrandingsprocessen in de cilinders. De zuigers van een motor bewegen in cycli op en neer, en daarom moeten ook de kleppen op de juiste momenten open of dicht gaan om het brandstofmengsel in de verbrandingskamer van de cilinder te laten stromen of de uitlaatgassen uit de verbrandingskamer te laten stromen. Daartoe zorgt de distributieriem/tandriem voor een slipvrije verbinding tussen de krukas en de nokkenas en brengt hij, analoog aan de bewegingen van de krukas, de rotatiebewegingen van de krukas over op de nokkenas. Omdat de nokken van de nokkenas de kleppen direct of indirect aansturen, gaan de kleppen op precies het juiste moment open en dicht.
Terwijl een riem of V-riem alleen maar kracht overbrengt van een relatief glad oppervlak van de riem naar een ander glad oppervlak van een poelie, heeft de tandriem tanden aan de binnenkant van de riem. Deze grijpen positief in de openingen van de overeenkomstige tandwielen. Dit ontwerp voorkomt dat de riem slipt dankzij de vertanding in tegenstelling tot riemen met een glad oppervlak bij het overbrengen van vermogen. Het directe alternatief dat gewoonlijk in de motorbouw wordt gebruikt, zijn tandwielkettingen, maar deze worden tegenwoordig steeds minder vaak in nieuwe voertuigen gemonteerd.
Het belangrijkste onderdeel van moderne tandriemen is in de eerste plaats ontworpen voor hoge treksterkte. Daartoe wordt de gordel traditioneel versterkt met stalen koorden of, nog moderner, met elastische vezels van bijvoorbeeld aramide. De tanden van een tandriem zijn gewoonlijk gemaakt van bijzonder slijtvast rubber of rubberachtig kunststof
Aangezien de distributieriem één van de belangrijkste motorbedieningselementen is, moet u hem altijd volledig functioneel houden. Als de riem scheurt, is de motor ofwel schroot of de reparatie is zeer duur. Zorg er daarom voor dat u dit belangrijke motorbesturingselement vervangt volgens de onderhoudsinstructies van de fabrikant van de motor of de distributieriem. Afhankelijk van de kwaliteit van de riem en het type motor moet de distributieriem voor de meeste motoren met een kilometerstand van ongeveer 50.000 tot 150.000 worden vervangen.
Om de distributieriem te vervangen die als bedieningselement in een verbrandingsmotor wordt gebruikt, moet eerst de behuizing worden geopend die zich gewoonlijk aan de voorzijde van de motor bevindt. Daaronder bevindt zich meestal het aandrijf- en controlemechanisme, met inbegrip van de distributieriem. Het losmaken en vervangen van de distributieriem kan dan meer of minder gecompliceerd zijn, afhankelijk van het type motor. Na de vervanging is het bijzonder belangrijk dat de respectievelijke tandwielen die verantwoordelijk zijn voor de motorbesturing na de montage van de distributieriem weer in de stand staan die nodig is voor een correcte besturingsfunctie.
Niet iedere chauffeur merkt dit, aangezien de afwijkingen van een schone motorloop minimaal kunnen zijn. De materiaalmoeheid gaat echter door. Als de distributieriem niet wordt vervangen, zal deze scheuren. Wat er dan gebeurt, gebeurt in een fractie van een seconde. Bij de meeste motoren overlappen de benodigde ruimte voor zuiger en klep. Dit betekent dat de zuiger zich in het bovenste dode punt in een gebied bevindt waarin zich ook een open klep uitstrekt. Alleen bij zeer weinig motoren is dit niet het geval; de zogenaamde freewheels.
U kunt de motor niet zo snel uitschakelen wanneer de distributieriem scheurt. De kleppen slaan daardoor met volle kracht op de zuigers. Gebroken zuigers, verbogen kleppen en mogelijke schade aan het motorblok en de cilinderkop zijn de enorme gevolgen die reparaties vaak onrendabel maken. Het is daarom uitermate belangrijk om de distributieriem te vervangen binnen de door de fabrikant voorgeschreven onderhoudsintervallen.
Deze spanning is erg hoog, waardoor vermoeidheid ook bij kleine ritten optreedt. Als alternatief specificeren autofabrikanten daarom een tijdsperiode, bijvoorbeeld na één of twee jaar. Dan zou het op een vergelijkbare manier door de voertuigfabrikant worden voorgeschreven: verversen na 80.000 km of twee jaar; dat wat het eerst wordt bereikt. Zo zit u altijd aan de veilige kant die u beschermt tegen grote motorschade.
Hiervoor wordt de tandriem via een spanrol opgespannen en via een omkeerrol gestuurd. De belasting heeft ook invloed op deze rollen. Daarom moet niet alleen de distributieriem, maar de complete distributieriemset, inclusief de twee rollen, worden vervangen. Daarnaast wordt bij veel motoren een ander slijtdeel aangedreven door de tandriem: de waterpomp. Als nu alleen de waterpomp vervangen moet worden, bijvoorbeeld omdat deze lek is geworden, moeten dezelfde werkzaamheden opnieuw worden uitgevoerd (demontage, montage).
Het is ook aan te raden om hier ook de distributieriem te vervangen - ook al is deze pas een paar kilometer of dagen geleden vervangen. Omdat bij een tweede installatie de riem overbelast kan raken. Dit is vergelijkbaar met schroeven (bijvoorbeeld cilinderkopschroeven), die verdraaien en daarom niet een tweede keer gemonteerd mogen worden omdat ze nu zouden kunnen scheuren. Maar aangezien de waterpomp relatief goedkoop is en het ook de werkuren zijn die de prijs opdrijven, is het altijd aan te raden om ook de waterpomp te vernieuwen. De pomp wordt preventief vervangen, daarom raden wij u ten zeerste af om gebruikte waterpompen te gebruiken.
Bovendien moet de tandriem worden verwijderd als de motor in een bepaalde positie staat (bovenste dode punt van de eerste cilinder). Als de nokkenas niet is bevestigd met speciaal voor deze motor ontwikkelde beugels of doornen, worden beide nokkenassen afgesteld. Monteurs maken zelfs extra markeringen op het tandwiel van de nokkenas en krukas omdat het zo moeilijk is om het motorregelsysteem weer goed te krijgen. Als de tandriem maar één tand is verschoven, loopt de motor meestal slecht en ongelijkmatig. Als er echter meerdere tanden zijn, kunnen de kleppen de zuigers raken, daarom draait de monteur de motor na montage eenmaal met de hand rond.
