Gasklep – Oorzaken, tekenen en reparatie van een defect
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De brandstofpomp: Deze tests moet u uitvoeren vóór vervanging
Common Rail diesel – Functionaliteit en voordelen
Een inlaatspruitstuk is een buis die verantwoordelijk is voor het afleveren van het brandstofmengsel. Het onderdeel speelt een belangrijke rol bij de ontwikkeling van het volledige motorvermogen en dus ook bij de mengselvorming. Als het onderdeel defect is, heeft dit invloed op de motorprestaties en het brandstofverbruik. Om verdere schade aan het voertuig en een grotere belasting van het milieu te voorkomen, moeten defecte inlaatspruitstukken onmiddellijk worden vervangen. In de online winkel van Motointegrator vindt u inlaatspruitstukken tegen redelijke prijzen voor verschillende voertuigmodellen en de bijbehorende componenten zoals inlaatspruitstuk-luchtfilters, inlaatspruitstukpakkingen enz.
| Fabrikant: | VAICO |
| Fabrikant nr.: | V10-3581 |
| Fabrikant: | HANS PRIES |
| Fabrikant nr.: | 634 547 |
| Fabrikant: | FEBI BILSTEIN |
| Fabrikant nr.: | 176508 |
| Fabrikant: | PIERBURG |
| Fabrikant nr.: | 7.05817.07.0 |
| Fabrikant: | MEAT & DORIA |
| Fabrikant nr.: | 89439 |
Ansaugrohre besitzen vielfältige Funktionen. Sie verteilen das Kraftstoff-Luft-Gemisch auf die einzelnen Zylinder und sind eine wichtige Komponente, wenn es um die Steigerung von Leistung und Effizienz geht. Ansaugrohre spielen auch hinsichtlich der Reduzierung von Schadstoffen und Verbrauch eine große Rolle.
Sie wirken zudem an der Resonanzaufladung mit. Bei der Resonanzaufladung wird die Aufladung durch die Verwendung der kinetischen Energie der strömenden Luft im Ansaugtrakt erzielt. Da die maximal erreichbare Steigerung des Drehmoments bei diesem Verfahren wesentlich geringer ist als bei einer Aufladung durch Verdichter, ist eine spezielle Konstruktion des Saugrohrs nötig. Bei einfachen Konstruktionen wird die Luft durch ein Rohr angesaugt, das so lang ist, dass sich die nachströmende Luft im Rohr in dem Augenblick am Einlassventil staut, in dem das Ventil geöffnet wird. Die dadurch entstehende kinetische Energie der Luft wird für eine Optimierung des Füllungsgrads verwendet.
Durch eine Änderung der Länge des Ansaugrohrs – entweder kontinuierlich oder durch Klappen – kann die Aufladung in einem breiteren Drehzahlbereich erreicht werden. Dadurch wird gleichzeitig die Drosselung des Motors bei hohen Drehzahlen verringert. Befindet sich das Fahrzeug im unteren Drehzahlbereich, strömt die Luft durch den langen Ansaugweg. Über einen Drehschieber oder durch Klappen sind die kurzen Saugwege verschlossen. Sie öffnen sich bei hohen Drehzahlen, wodurch die Länge des Ansaugtrakts an die höhere Gaswechselfrequenz angepasst wird.
Stimmt die Einlasssteuerzeit mit der Frequenz der Gasschwingung überein, kommt es zur Resonanz, durch die ein zusätzlicher Druck entsteht. Lange Saugrohre in Kombination mit einem Resonanzbehälter bewirken bei mittleren Drehzahlen eine bessere Füllung und damit einhergehend eine bessere Motorleistung.
In den seltensten Fällen ist das Ansaugrohr an sich defekt. Vielmehr handelt es sich um einen Defekt der Drallklappen, die im Falle eines Verschleißes o. ä. oft nicht die notwendige Endstellung erreichen. Drallklappen erlauben ein gezieltes Öffnen und Schließen und verbessern so die Kraftstoffverbrennung, senken die Abgasemissionen und damit den Kraftstoffverbrauch.
Defekte Drallklappen zeigen sich oft in einer aktiven Motorkontrollleuchte oder einem Fehlerspeichereintrag wie beispielsweise „Funktion variables Saugrohr fehlerhaft“. Die Fehlermeldung „Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung Bank 1 klemmt“ ist ebenfalls möglich. Eine Diagnose ist oft nur per Sichtprüfung möglich. Doch Achtung: Häufig werden defekte Drallklappen mit einer defekten Drosselklappe verwechselt. Hier sollte ein Fachmann einen Blick darauf werfen.
Bei einem Defekt der Saugklappen oder des Saugrohrs wird die Hauptuntersuchung nicht bestanden. Ein Wechsel oder die Reparatur der Saugklappen bzw. des Ansaugrohrs sollte daher vor der Hauptuntersuchung erfolgen, um unschöne Überraschungen zu vermeiden. Die Kosten dafür liegen zwischen 100 Euro und 600 Euro.
Da das Motormanagement nicht immer den Defekt am Ansaugrohr oder den Drallklappen als Ursache erkennt, kann es zu falschen Einträgen im Fehlerspeicher kommen, u. a. „Dieselpartikelfilter ist voll“. Um Fehlkäufe oder unnötige Reparaturkosten zu vermeiden, sollten daher Fachleute befragt werden. Sie erkennen einen Defekt des Ansaugrohrs oder der Komponenten.
Der Ersatz durch Gebrauchtteile empfiehlt sich im Übrigen nicht. Einige Hersteller bieten nur ganze Sätze oder spezielle Reparaturkits an, die verwendet werden können. Hersteller von Ersatzteilen sind beispielsweise Bosch, Febi Bilstein oder Pierburg, die Sie auch im Online-Shop von Motointegrator finden.
Bei einem notwendigen Austausch der Ansaugrohre sollte auf die Länge der Komponente geachtet werden. Sie entscheidet im Zusammenspiel mit anderen Komponenten wie Drall- oder Tumbleklappen über die Leistungsentfaltung des Motors, den Füllungsgrad und den Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors. Grundsätzlich gilt: Ein längeres Ansaugrohr steigert das Drehmoment durch eine niedrige Drehzahl. Ein kürzeres Ansaugrohr hingegen steigert die Leistung durch eine höhere Drehzahl.
Auch der Fahrzeugtyp spielt bei der Kaufentscheidung für ein neues Saugrohr eine wichtige Rolle. Ein VW T4-Ansaugrohr für Turbolader bringt beispielsweise andere Eigenschaften mit als ein Golf 5 GTI-Ansaugrohr. Über die Filterfunktion in unserem Online-Shop finden Sie die korrekte Komponente für Ihr Fahrzeug.
Im Online-Shop von Motointegrator finden Sie in einem Sortiment von ca. 5 Millionen Kfz-Ersatzteilen neue Ansaugrohre und Drallklappen. Auch das für eine Reparatur notwendige Zubehör wie Opel Insignia Ansaugrohrdichtung gibt es im Online-Shop von Motointegrator. Ebenfalls erhältlich sind Ansaugrohre für Luftfilter, Ansaugrohre aus Edelstahl und Ansaugrohre für den Motor. Stöbern Sie in unserem Online-Shop und finden Sie das für Sie passende Ersatzteil.
