Koppelingen voor Mercedes-Benz voor VRACHTWAGEN

(432 resultaten gevonden)

Koppelingen online kopen bij Motointegrator

De koppeling in uw auto heeft, net als veel andere auto onderdelen, na vele jaren van gebruik te kampen met slijtage. De koppeling van een motorvoertuig zorgt voor een scheidbare verbinding van krachtoverbrenging tussen de motor en de transmissie. Als zodanig is hij nodig voor het starten en schakelen.

Alleen tonen:
Plaatsingscriteria
Koppelingskit LuK RepSet 2CT LUK 602 0016 00
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   602 0016 00
1.249,33 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset LuK RepSet Pro LUK 624 3182 34
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   624 3182 34
435,23 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset LUK RepSet Pro 623 3215 33
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   623 3215 33
259,85 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset LUK SAC 624 3113 19
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   624 3113 19
189,97 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset LUK SAC 624 3243 19
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   624 3243 19
210,01 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset LUK RepSet Pro 624 3249 33
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   624 3249 33
315,28 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset SACHS 3000 824 202
Fabrikant:   SACHS
Fabrikant nr.:   3000 824 202
115,74 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset SACHS 3000 824 101
Fabrikant:   SACHS
Fabrikant nr.:   3000 824 101
119,31 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset XTend set plus CSC SACHS 3000 990 437
Fabrikant:   SACHS
Fabrikant nr.:   3000 990 437
248,67 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset LUK SAC 623 3213 19
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   623 3213 19
184,18 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset LUK RepSet Pro 624 3237 33
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   624 3237 33
316,93 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset LUK SAC 624 3241 09
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   624 3241 09
163,69 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset SACHS 3000 970 079
Fabrikant:   SACHS
Fabrikant nr.:   3000 970 079
167,07 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppeling kit LuK RepSet LUK 623 3295 09
Fabrikant:   LUK
Fabrikant nr.:   623 3295 09
222,96 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Koppelingsset VALEO 826531
Fabrikant:   VALEO
Fabrikant nr.:   826531
179,47 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen

Hoe werkt een autokoppeling?

De bestuurder van de auto bedient de koppeling via het koppelingspedaal en het ontkoppelingssysteem. Wanneer de koppeling niet in werking wordt gesteld, wordt de koppelingsplaat door de diafragmaveer in de automatische koppeling via de drukplaat tegen het vliegwiel gedrukt. De drukplaat wordt tegen de veerkracht in van de koppelingsplaat gelicht, met als gevolg dat de niet-positieve verbinding wordt onderbroken en er dus geen motorkoppel op de transmissie wordt overgebracht.

Levensduur van koppelingen

De levensduur van een koppeling kan worden verlengd door enerzijds de hydraulische vloeistof van het koppelingssysteem regelmatig te verversen volgens de door de fabrikant aanbevolen intervallen, en anderzijds door voorzichtig te rijden: Zo hebben bijvoorbeeld het starten met een knarsende koppeling en het lang aanlopen een negatief effect op de levensduur van de koppeling, en moet u ook uw voet van de koppeling halen als u lange tijd in de file rijdt.

Koop koppelingen goedkoop online bij Motointegrator

Als u uw koppeling moet vervangen, moet u vaak rekening houden met hoge kosten. Maar door uw koppeling of koppelingsset online te bestellen, kunt u niet alleen geld, maar ook tijd besparen. Motointegrator biedt koppelingssets van alle bekende fabrikanten - bijvoorbeeld Akusan, Bosch, Corteco, Sachs en Valeo - tegen redelijke prijzen. Bovendien onderscheiden wij ons door eersteklas service en een snelle en ongecompliceerde levering. In onze uitgebreide online winkel vindt u niet alleen reserveonderdelen voor alle gangbare voertuigtypen en automodellen, maar ook verdere auto accessoires. Bestel koppeling en onderdelen nu online!

Wat betekent het om de koppeling te laten slippen?

Bij voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak versnelt de bestuurder de auto. Vanuit stilstand draait de motor een klein beetje, tegelijkertijd moeten de wielen in beweging worden gezet. Dat kost veel kracht. Daarom moet de versnellingsbak zoveel mogelijk omwentelingen maken, ook bij een laag motortoerental. Hierdoor is het opstarten bijzonder moeilijk. Als de bestuurder de eerste versnelling inschakelt en plotseling de koppeling loslaat, zou er in ieder geval een sterke schok zijn. In het ergste geval zou de motor zelfs afslaan. De taak is om de niet-roterende wielen langzaam en zonder schokken in beweging te brengen.

Daarom wordt naast de lage overbrengingsverhouding de wrijvingsverbinding langzaam ingebracht, zodat de snelheid, wrijvingsverbinding en beweging (starten) zich op elkaar kunnen aanpassen. Dit gebeurt als de bestuurder de koppeling in de eerste versnelling laat slippen bij het wegrijden. De wrijvingskoppeling van het koppel vindt daarom slechts langzaam plaats - het koppelingspedaal wordt op dezelfde manier losgelaten als het voertuig rijdt. In de andere versnellingen van de eerste naar de tweede versnelling tot aan de hoogste versnelling (tegenwoordig meestal de vijfde of zesde versnelling) wordt deze taak uitgevoerd door middel van een synchronisatie. Bij auto's en nog langer bij vrachtwagens moest deze afstelling tussen de versnellingen vroeger door dubbele ontkoppeling gebeuren.

Functie van de koppeling (droge enkele schijfkoppeling)

Het laten slippen van de koppeling betekent echter ook een hoge belasting. Daarnaast de functionaliteit van de koppeling. De krukas wordt in roterende beweging gebracht door de zuigerslag. Aan het achtereinde van de krukas aan de transmissiezijde bevindt zich het vliegwiel met ringtandwiel. Dit vliegwiel is gemaakt van hoogwaardig staal en is erg zwaar. Het moet de omwentelingen van de krukas compenseren. De starter wordt bediend via het ringwiel, dat de krukas van buitenaf draait. Het vliegwiel dient tevens als contactoppervlak voor de koppelingsplaat, die een voering heeft die lijkt op die van een remvoering.

Aan de transmissiekant bevindt zich de automatische machineschijf, wederom een ​​stalen schijf die samen met de koppelingsplaat via een vertanding stevig met de aandrijfas is verbonden. Dan volgt een klein, bevestigd lager, het druklager. Veren komen als een krans samen op de machineschijf. Het druklager kan hierop drukken. Terwijl het buitenste gebied, de behuizing, stijf is, draait het binnenste druklager mee terwijl het op de veren drukt. Het druklager moet daarom een ​​lager hebben zoals een wiellager (kogel- of rollager). De koppelingswerkcilinder bevindt zich aan de buitenkant van het transmissiehuis en de hoofdcilinder bevindt zich op het koppelingspedaal.

Als de bestuurder nu het koppelingspedaal intrapt, drukt de koppelingshoofdcilinder remvloeistof door de hydraulische leiding naar de hulpcilinder op het koppelingshuis. Hierdoor wordt een pen door een zuiger naar binnen gedrukt, die op zijn beurt op het druklager drukt. Deze wordt nu naar voren geschoven en drukt op de veerring. Hierdoor zijn de machineschijf en de koppelingsplaat gescheiden. De bestuurder kan nu schakelen. Door het koppelingspedaal langzaam los te laten, wordt de wrijvingsverbinding hersteld en beweegt het voertuig.

Kan de koppeling oververhit raken?

Als de bestuurder de koppeling laat slippen, wordt wrijvingsenergie opgewekt, die op zijn beurt wordt omgezet in warmte. Daarom zijn koppelingen van zo'n hoge kwaliteit gemaakt dat ze bestand zijn tegen hoge temperaturen. Wrijving treedt ook op wanneer de koppeling snel wordt in- en uitgeschakeld. Om deze reden moesten deze vroeger asbest bevatten (net als vroeger de remblokken). De koppeling kan ook slippen als er een defect is in het koppelingssysteem, bijvoorbeeld als de zuiger van de hulpcilinder het druklager niet meer voldoende op de veerring drukt. Dan ontkoppelt de koppeling pas halverwege, waardoor hij permanent slipt.

Dit is ook te ruiken via een verbrande koppelingsplaat na een zeer lange belasting. Het machinewiel is van minder hoogwaardig gehard staal dan het vliegwiel. Daarom begint dit als eerste op te branden. Maar het vliegwiel kan ook doorbranden en blauw worden. Er ontstaan ​​dan fijne haarscheurtjes en ook het vliegwiel moet worden vervangen. Maar dit komt maar heel zelden voor, omdat de meeste automobilisten zich ervan bewust zijn dat ze niet te lang (eigenlijk helemaal niet) met een slipkoppeling moeten rijden.

Zelfs lichte oververhitting kan tot dramatische gevolgschade leiden: het vet in het druklager wordt vloeibaar en raakt op of verbrandt. De koppeling kleeft na stilstand aan elkaar. Of, zoals eerder vermeld, de koppelingsvoering verbrandt en komt los. Daarnaast kan de warmte zo groot worden dat de remvloeistof te heet wordt. Hierdoor kunnen de eigenschappen ervan veranderen en kan ook schade aan de koppelingscilinder optreden. Zoals opgemerkt, weten de meeste chauffeurs echter "instinctief" dat ze een slippende koppeling serieus moeten nemen.

Wanneer is de koppeling bijzonder belast?

In stadsverkeer met stop-and-go staat de koppeling constant onder belasting. Het druklager moet veel werken, de koppeling moet blijven slepen als hij de hele tijd start. Constant stadsverkeer leidt eerder tot een defecte koppeling. Een koppeling die bij rood licht wordt ingedrukt om de versnelling in te schakelen en zo snel mogelijk te kunnen wegrijden, zorgt ook voor onnodige belasting van de koppeling en de slijtagegrens nadert. Het druklager wordt expliciet onnodig belast wanneer de koppeling wordt ingeschakeld en de versnelling al is ingeschakeld, als deze niet onmiddellijk wordt gestart.

Welke onderdelen moeten worden vervangen?

Het vliegwiel is stevig verbonden met de krukas. Het hoeft alleen in uitzonderlijke gevallen te worden vervangen. De monteur zal ze in ieder geval nauwkeurig controleren bij het wisselen van de koppeling. Daarachter (aan de motorzijde) zit ook een keerring (oliekeerring) die de krukas afdicht aan het motorblok. Deze rubberen afdichting kan ook beschadigd raken door overmatige hitte (poreus worden), wat leidt tot olieverlies. Op de versnellingsbak zit ook zo'n afdichtring voor de versnellingsbakas.

De rest van de koppeling bestaat uit de koppelingsplaat (scheidingsschijf) en automatische schijf en het druklager. U kunt deze onderdelen afzonderlijk aanschaffen, maar u moet altijd alle drie de onderdelen tegelijk vervangen. Het is niet ongebruikelijk dat alleen de koppelingsplaat en de machine worden vervangen, maar niet het druklager. Een paar duizend kilometer later maakt het druklager dan ook vaak knarsende geluiden. De crux van de zaak is de hoeveelheid werk, want bij elke koppelingswissel moet de transmissie worden verwijderd. Het wordt daarom sterk aanbevolen om alle drie de onderdelen tegelijkertijd te vervangen.

Kunnen koppelingsdelen anderszins worden bevestigd?

Als een voertuig lange tijd niet wordt verplaatst, kunnen de koppelingscomponenten letterlijk aan elkaar kleven. Bij het bedienen van de koppeling is de druk op de cilinders te hoog omdat de koppeling met het druklager niet beweegt. Probeer daarom niet herhaaldelijk de componenten te scheiden door het koppelingspedaal in te trappen. U moet eerder uw toevlucht nemen tot een truc. Zet de motor af en schakel de tweede versnelling in. Trap het koppelingspedaal niet in en probeer de motor te starten (hiervoor heb je natuurlijk voldoende ruimte nodig). Probeer dit meerdere keren. Trap de koppeling in na elke poging. Meestal na de eerste poging om weg te rijden zonder de koppeling te bedienen en met de tweede versnelling ingeschakeld, wordt deze losgelaten.

Wanneer en waarom moet het koppelingssysteem worden ontlucht?

Moderne voertuigen gebruiken een hydraulisch koppelingssysteem. Dit wordt gecompenseerd door mechanische bediening via een trekkabel. Deze zijn er nauwelijks meer, omdat de koppelingskabel onderhoudsintensief is (kan overbelast worden, moet worden bijgesteld, kan scheuren etc.). Als transmissiemedium wordt remvloeistof gebruikt omdat remvloeistof, in tegenstelling tot water, niet kan worden gecomprimeerd en beter bestand is tegen hitte. Remvloeistof heeft echter een aantrekkelijk effect op water, d.w.z. hygroscopisch. Het neemt ook vuil op (bijvoorbeeld van schuring). De remvloeistof moet daarom elke twee jaar worden ververst. Dit zorgt ervoor dat de koppeling altijd netjes scheidt en niet slipt.

Bij deze gelegenheid kan ook de koppelingscilinder worden gecontroleerd (manchet iets optillen, hier mag geen remvloeistof lekken). De remvloeistof voor de koppeling is vaak verbonden met die van het remsysteem. Er kunnen twee expansievaten worden aangesloten. De circuits kunnen echter ook van elkaar gescheiden zijn. Het remvloeistofpeil moet dienovereenkomstig worden gecontroleerd. In het geval van een circuit kan een laag remvloeistofpeil ook een versleten rem betekenen. Als het koppelingscircuit echter wordt losgekoppeld, is te weinig remvloeistof altijd een waarschuwingssignaal.