Beste motointegrator klant,
Door een technische storing kunnen we momenteel geen e-mails versturen.
Bedankt voor uw begrip.
Uw Motointegrator-Team
- Pusty
- Ik bestel
- BESCHIKBAARHEID
- Fabrikant
- Prijs
Lees alles over: het uitlaatsysteem
Problemen, gevolgen en kosten van een defecte uitlaat
Hoe koopt u het juiste uitlaatsysteem?
Werking van de lambdasonde en gevolgen van defecte onderdelen
Gefilterde uitlaatgassen dankzij de katalysator
Roetdeeltjesfilter – functie, reiniging en reparatiekosten
Problemen, gevolgen en kosten van een defecte uitlaat
Een defecte uitlaat kan gevaarlijk zijn. Wij leggen uit welke risico's er zijn en welke kosten er ontstaan. Lees er hier meer over!
Hoe koopt u het juiste uitlaatsysteem?
Het uitlaatsysteem moet de uitlaatgassen wegleiden met een zo laag mogelijke uitstoot van verontreinigende stoffen. Lees hier meer!
Werking van de lambdasonde en gevolgen van defecte onderdelen
Moderne motoren werken zeer zuinig en met een evenwichtige brandstof-luchtverhouding, waarvoor een lambdasonde noodzakelijk is.
Gefilterde uitlaatgassen dankzij de katalysator
De katalysator verricht zijn schoonmaakwerk in het uitlaattraject meestal onopgemerkt en soms gedurende de hele levensduur van de auto.
Roetdeeltjesfilter – functie, reiniging en reparatiekosten
Hoe werkt een roetdeeltjesfilter? Hoe regenereert een dieselroetfilter? Kan een deeltjesfilter stuk gaan? Lees het nu in de blog!
Lambdasondes voor Fiat voor VRACHTWAGEN
(443 resultaten gevonden)
Lambdasondes maken deel uit van het uitlaatsysteem. Dit onderdeel is een zuurstofconcentratiesensor die wordt gebruikt om de uitlaatgassen van benzine-, diesel- en gasmotoren te regelen. Lambdasensoren meten het zuurstofgehalte van het uitlaatgas en geven de waarde als elektrische spanning door aan de motorregeleenheid. Ze worden blootgesteld aan extreme belasting en zijn slijtageonderdelen. De sondes moeten daarom regelmatig worden vervangen. Bij Motointegrator vindt u niet alleen zo'n vijf miljoen auto-onderdelen en accessoires van alle topmerken en fabrikanten, maar ook lambdasondes voor uw voertuig.
Alleen tonen:
Wat zijn lambdasondes?
De lambdasonde is een zuurstofconcentratiesensor en daarmee een instrument voor het regelen van de uitlaatgassen van benzine-, diesel- en gasmotoren. De sonde meet het restzuurstofgehalte van het uitlaatgas en zorgt zo voor een optimale samenstelling van het mengsel. De lambdasonde zendt de gemeten waarde als elektrische spanning naar de motorregeleenheid. De besturingseenheid gebruikt deze spanning om de samenstelling van het mengsel (arm of rijk) te identificeren. Als het mengsel bijvoorbeeld te rijk is, wordt de hoeveelheid brandstof in de mengverhouding door de regeleenheid verminderd. Als het mengsel te arm is, verhoogt de regeleenheid de hoeveelheid brandstof in de mengverhouding. Op deze manier schept de regeleenheid de ideale omstandigheden voor de behandeling van het uitlaatgas in de katalysator. Er wordt rekening gehouden met de motorbelasting.
Het is mogelijk om een tweede lambdasonde te gebruiken - de diagnostische sonde. Hij herkent of de controlesonde nog optimaal functioneert. De regeleenheid kan dergelijke afwijkingen wiskundig compenseren.
Soorten lambdasondes
Er zijn in principe twee soorten lambdasondes: de spanningssprong sonde en de breedbandsonde.
Spanningssprong sonde
Bij bedrijfstemperatuur (vanaf 350 °C) genereert de spanningssprong sonde een verandering in de elektrische spanning afhankelijk van het zuurstofgehalte in het uitlaatgas. Het vergelijkt het resterende zuurstofgehalte in het uitlaatgas met het zuurstofgehalte in de omgevingslucht. Tijdens dit proces herkent het de overgang van een rijk mengsel (gebrek aan lucht) naar een arm mengsel (luchtoverschot) en vice versa.
Breedband sonde
De breedband sonde heeft een groter meetbereik en meet zeer nauwkeurig het laagste en hoogste bereik. Het is ook geschikt voor gebruik in gas- en dieselmotoren.
Om eerder in de uitlaatgasregeling te kunnen ingrijpen, moeten lambdasondes sneller op bedrijfstemperatuur komen. Hiervoor worden verwarmde lambdasondes gebruikt.
Structuur van de lambdasonde
De eerste lambdasondes werden gebouwd als vingersensoren. Het sensorelement heeft de vorm van een kegel - met de referentielucht binnen en het uitlaatgas buiten. Tegenwoordig worden de sensoren steeds vaker opgebouwd uit meerdere lagen met behulp van planaire technologie. De sondeverwarming is hier al geïntegreerd.
Vinger sonde
De kern van de vingersonde is een vingervormige keramische sensor. Het wordt verwarmd door een verwarmingselement dat in de sonde is geïntegreerd. In dit geval stroomt het uitlaatgas rond een elektrodezijde van het sensorelement. De andere zijde dient als referentielucht voor het meten van de resterende zuurstof. Aan de uitlaatgaszijde van het sondehuis bevindt zich een beschermbuis die het sensorelement beschermt tegen verbrandingsresten en condensatie in het uitlaatgas.
Vlakke sonde
De vlakke sonde is een sonde die is vervaardigd met behulp van dikke-filmtechnologie. Het sensorelement heeft hier de vorm van een langwerpige plaat waarin de meetcel en het verwarmingselement zijn geïntegreerd. Op deze manier kan een snellere operationele gereedheid worden bereikt. Ook hier wordt het sonde-element door geschikte beschermbuizen beschermd tegen condensatie en verbrandingsresten in het uitlaatgas.
Defecten in lambdasondes detecteren
Lambdasondes worden blootgesteld aan extreme belastingen. Omdat ze een voorwaarde zijn voor het goed functioneren van de motor, b.v. in verband met een laag brandstofverbruik, lage uitstoot van schadelijke stoffen en correcte uitlaatgaswaarden dienen de lambdasondes regelmatig te worden gecontroleerd en bij defect te worden vervangen. Zo vermijdt u dure schade aan de katalysator en behaalt u betere rijprestaties.
Bij een defect moet u onderscheid maken tussen de controlesonde (vóór de katalysator) en de diagnosesonde (na de katalysator). Omdat de diagnosesonde alleen de functie van de katalysator bewaakt, zijn er bij een defect geen directe symptomen. De stuursonde heeft direct invloed op de motorregeling. Als de regelsonde defect is, levert deze niet meer de juiste meetwaarden aan de regeleenheid. Het resultaat is te weinig of te veel zuurstof in het uitlaatgas. Deze symptomen duiden echter ook op andere gebreken.
Mogelijke symptomen zijn:
- slechte acceleratie
- verminderd motorvermogen
- rook uit uitlaat
- schokkende motor, overslaande motor
- hoog brandstofverbruik
- motorwaarschuwingslampje gaat branden
- hoge uitlaatemissies
Oorzaken kunnen frequente korte ritten, ernstige schade aan de motor, kapotte kabelverbindingen of slechte massaverbindingen zijn. Een hoog aanhaalmoment kan ook mechanische schade veroorzaken. Ook een verkeerde luchtaanzuiging of verstopping met koolstofresten kan de werking nadelig beïnvloeden.
Vervang eenvoudig lambdasondes
Lambdasensoren zijn gemakkelijk toegankelijk. Het vervangen van de lambdasonde duurt meestal niet langer dan 30 minuten. Hierdoor blijven ook de arbeidskosten binnen de perken. Hiervoor moet het uitlaatsysteem een beetje zijn afgekoeld. De lambdasonde moet worden losgeschroefd als deze warm is en de nieuwe moet worden ingeschroefd als deze koud is. Bovendien moet u vóór de installatie een pasta op hoge temperatuur op de draad aanbrengen om vastlopen te voorkomen.
Koop goedkope lambdasondes online
Lambdasensoren regelen de uitlaatgassen van benzine-, gas- en dieselmotoren. Als deze defect zijn, moeten ze onmiddellijk worden vervangen. De kosten hiervoor variëren van ongeveer 30 tot 170 euro. Daarnaast zijn er de kosten voor de werktijd en de schadediagnose. Al met al kan dit geld opleveren. U kunt de reparatiekosten verlagen door uw nieuwe zuurstofsensoren goedkoop te kopen in onze Motointegrator online winkel. Wij leveren het juiste reserveonderdeel binnen 2-4 werkdagen bij u thuis.
Welke effecten heeft een defecte lambdasonde op de bestuurder?
Het is niet altijd eenvoudig om een defecte lambdasonde duidelijk te identificeren. Een defect aan de lambdasonde wordt meestal verwerkt in de motorregeleenheid. Bij een storing gaat het motorwaarschuwingslampje branden. Een defecte lambdasonde valt ook op door het buitengewoon hoge brandstofverbruik. Een slechte verbranding met aanzienlijk verminderde prestaties is ook een mogelijke indicatie. Bij dieselmotoren kan zwarte rook dus een teken zijn dat de lambdasonde defect zou kunnen zijn ("zou kunnen", aangezien dit ook een indicatie kan zijn van andere defecten aan de motor).
Kan ik verder rijden met een defecte lambdasonde?
Vaak merkt de chauffeur echter niet eens dat de lambdasonde defect is. De nare verrassing komt bij de APK-afspraak met de emissietest. De monitorsonde achter de katalysator wordt in veel voertuigen ook niet als een foutbron beschouwd. Dit betekent dat als deze sonde defect is, er vaak geen terugkoppeling is naar de bestuurder. Als de motor echter maar iets anders loopt, wordt het advies van de garage aanbevolen. Omdat het niet altijd de lambdasonde hoeft te zijn die defect is. De luchtmassameter kan ook kapot zijn, omdat deze het zuurstofgehalte in het inlaatgebied meet.
Een onjuiste berekening leidt tot onjuiste drukken in het brandstofsysteem, d.w.z. afhankelijk van de situatie is de druk te laag of te hoog, de mengselbereiding is te arm of te rijk. Dit kan een motor tot het uiterste drijven en vroegtijdige slijtage in de hand werken. Bovendien kan een te rijk mengsel in de katalysator komen en hier ontbranden. De honingraten smelten dan en de katalysator is "verstopt". Hierdoor ontstaat een hoge druk in de motor, die de motorolie naar de peilstok kan duwen. Zelfs belangrijke afdichtingen zoals de koppakking kunnen worden vernietigd als gevolg van het letterlijk opblazen van de motor.
Heeft chiptuning invloed op de lambdasonde?
Er is een simpele chiptuning (tuningboxen) waarbij de besturingseenheid verkeerde waarden "doet geloven". Dit heeft natuurlijk ook invloed op de lambda-regeling. Het kan zijn dat het mengsel te rijk wordt in de katalysator omdat het niet volledig kan worden verbrand vanwege niet-overeenkomende gegevens. Dan kan het mengsel ook in de katalysator ontbranden en smelten. Dit omvat geen professionele chiptuning met individuele aanpassing van belangrijke parameters.
Hoe wordt de lambdasonde gereinigd en heeft dit überhaupt zin?
Ook de lambdasonde kan vuil worden. Dan geeft het verkeerde waarden. Reiniging is echter niet altijd succesvol, omdat ook het oppervlak kan worden beschadigd. De sonde moet worden verwijderd om te worden gereinigd. Dat is meestal sleutelmaat 24 of 27. Omdat het erg heet wordt op de Y-buis, kan de sonde extreem strak zitten. Daarom mag de sonde alleen worden losgeschroefd met een hoogwaardige ringsleutel. Bij een steeksleutel bestaat het risico dat de schroef wordt rondgedraaid.
Bovendien is het zinvol om de motor vooraf op bedrijfstemperatuur te brengen, omdat de sonde gemakkelijker los te maken is als de Y-buis heet is. Maar wees voorzichtig vanwege het risico op brandwonden! Bij gebruik van een ringsleutel moet de sonde natuurlijk eerst worden losgekoppeld en de sleutel over de kabel worden getrokken. Nadat de sonde is losgeschroefd, kan deze worden besproeid met remreiniger en voorzichtig worden gereinigd met een staalborstel. Doe nu wat koperpasta op de schroefdraad van de sonde (niet hittegevoelig en later makkelijker los te maken). Er mag geen pasta op de sonde komen. Nu wordt het weer gemonteerd.
Kunnen er andere gebreken ontstaan die eventueel verholpen kunnen worden?
Ja, er kunnen ook andere defecten optreden. Hoe ouder het voertuig, hoe groter de kans dat de kabelisolatie poreus en broos wordt. Daarom moet ook de toevoerleiding zorgvuldig worden onderzocht. De connector gecorrodeerd zijn. Gewoon de stekker eruit trekken en reinigen met contactspray, remreiniger of vet.
Hoe ontstaan defecten aan de lambdasonde?
De voorgaande vragen beantwoorden dat gedeeltelijk. Een goedkope tuningbox kan de motorgegevens vervalsen en het mengsel vettig maken. Dit veroorzaakt overmatige vervuiling van de sonde. Een defecte luchtmassameter kan deze effecten ook hebben. Met moderne sondes kan de verwarming mislukken, daarom treedt de optimale functie van de sonde pas later op. Vooral bij oudere voertuigen treedt schade aan de bekabeling (poreus) of de pluggen (corrosie) op door materiaalmoeheid of corrosie. Een achterstand in onderhoud aan de motor kan ook gevolgen hebben voor de lambdasonde. Een oude distributieriem is niet alleen riskant, overstrekken verandert ook de timing, wat ook een impact heeft op de uitlaatgassen, een oud luchtfilter laat mogelijk niet meer voldoende zuurstof in de motor. Verbrandingsresten kunnen op de sonde worden afgezet.
Waar zit de lambdasonde?
In moderne voertuigen kan de lambdasonde zich direct voor de katalysator bevinden, zoals deze in moderne voertuigen wordt verwarmd. Bij oudere modellen zit het dicht bij het uitlaatspruitstuk in de Y-pijp om zo snel mogelijk de werktemperatuur te bereiken. Bij V-motoren kan er één lambdasonde per cilinderbank aanwezig zijn, bij sommige motoren zelfs per cilinder. Bij moderne motoren (diesel- en benzinemotoren) bevindt zich ook een controlesonde achter de katalysator.