Problemen, gevolgen en kosten van een defecte uitlaat
Hoe koopt u het juiste uitlaatsysteem?
Werking van de lambdasonde en gevolgen van defecte onderdelen
Gefilterde uitlaatgassen dankzij de katalysator
Roetdeeltjesfilter – functie, reiniging en reparatiekosten
Lambdasondes maken deel uit van het uitlaatsysteem. Dit onderdeel is een zuurstofconcentratiesensor die wordt gebruikt om de uitlaatgassen van benzine-, diesel- en gasmotoren te regelen. Lambdasensoren meten het zuurstofgehalte van het uitlaatgas en geven de waarde als elektrische spanning door aan de motorregeleenheid. Ze worden blootgesteld aan extreme belasting en zijn slijtageonderdelen. De sondes moeten daarom regelmatig worden vervangen. Bij Motointegrator vindt u niet alleen zo'n vijf miljoen auto-onderdelen en accessoires van alle topmerken en fabrikanten, maar ook lambdasondes voor uw voertuig.
| Fabrikant: | MAGNETI MARELLI |
| Fabrikant nr.: | 466016355066 |
| Fabrikant: | MAGNETI MARELLI |
| Fabrikant nr.: | 466016355071 |
| Fabrikant: | CALORSTAT BY VERNET |
| Fabrikant nr.: | LS140731 |
| Fabrikant: | CALORSTAT BY VERNET |
| Fabrikant nr.: | LS140744 |
| Fabrikant: | CALORSTAT BY VERNET |
| Fabrikant nr.: | LS140746 |
De lambdasonde is een zuurstofconcentratiesensor en daarmee een instrument voor het regelen van de uitlaatgassen van benzine-, diesel- en gasmotoren. De sonde meet het restzuurstofgehalte van het uitlaatgas en zorgt zo voor een optimale samenstelling van het mengsel. De lambdasonde zendt de gemeten waarde als elektrische spanning naar de motorregeleenheid. De besturingseenheid gebruikt deze spanning om de samenstelling van het mengsel (arm of rijk) te identificeren. Als het mengsel bijvoorbeeld te rijk is, wordt de hoeveelheid brandstof in de mengverhouding door de regeleenheid verminderd. Als het mengsel te arm is, verhoogt de regeleenheid de hoeveelheid brandstof in de mengverhouding. Op deze manier schept de regeleenheid de ideale omstandigheden voor de behandeling van het uitlaatgas in de katalysator. Er wordt rekening gehouden met de motorbelasting.
Het is mogelijk om een tweede lambdasonde te gebruiken - de diagnostische sonde. Hij herkent of de controlesonde nog optimaal functioneert. De regeleenheid kan dergelijke afwijkingen wiskundig compenseren.
Er zijn in principe twee soorten lambdasondes: de spanningssprong sonde en de breedbandsonde.
Bij bedrijfstemperatuur (vanaf 350 °C) genereert de spanningssprong sonde een verandering in de elektrische spanning afhankelijk van het zuurstofgehalte in het uitlaatgas. Het vergelijkt het resterende zuurstofgehalte in het uitlaatgas met het zuurstofgehalte in de omgevingslucht. Tijdens dit proces herkent het de overgang van een rijk mengsel (gebrek aan lucht) naar een arm mengsel (luchtoverschot) en vice versa.
De breedband sonde heeft een groter meetbereik en meet zeer nauwkeurig het laagste en hoogste bereik. Het is ook geschikt voor gebruik in gas- en dieselmotoren.
Om eerder in de uitlaatgasregeling te kunnen ingrijpen, moeten lambdasondes sneller op bedrijfstemperatuur komen. Hiervoor worden verwarmde lambdasondes gebruikt.
De eerste lambdasondes werden gebouwd als vingersensoren. Het sensorelement heeft de vorm van een kegel - met de referentielucht binnen en het uitlaatgas buiten. Tegenwoordig worden de sensoren steeds vaker opgebouwd uit meerdere lagen met behulp van planaire technologie. De sondeverwarming is hier al geïntegreerd.
De kern van de vingersonde is een vingervormige keramische sensor. Het wordt verwarmd door een verwarmingselement dat in de sonde is geïntegreerd. In dit geval stroomt het uitlaatgas rond een elektrodezijde van het sensorelement. De andere zijde dient als referentielucht voor het meten van de resterende zuurstof. Aan de uitlaatgaszijde van het sondehuis bevindt zich een beschermbuis die het sensorelement beschermt tegen verbrandingsresten en condensatie in het uitlaatgas.
De vlakke sonde is een sonde die is vervaardigd met behulp van dikke-filmtechnologie. Het sensorelement heeft hier de vorm van een langwerpige plaat waarin de meetcel en het verwarmingselement zijn geïntegreerd. Op deze manier kan een snellere operationele gereedheid worden bereikt. Ook hier wordt het sonde-element door geschikte beschermbuizen beschermd tegen condensatie en verbrandingsresten in het uitlaatgas.
Lambdasondes worden blootgesteld aan extreme belastingen. Omdat ze een voorwaarde zijn voor het goed functioneren van de motor, b.v. in verband met een laag brandstofverbruik, lage uitstoot van schadelijke stoffen en correcte uitlaatgaswaarden dienen de lambdasondes regelmatig te worden gecontroleerd en bij defect te worden vervangen. Zo vermijdt u dure schade aan de katalysator en behaalt u betere rijprestaties.
Bij een defect moet u onderscheid maken tussen de controlesonde (vóór de katalysator) en de diagnosesonde (na de katalysator). Omdat de diagnosesonde alleen de functie van de katalysator bewaakt, zijn er bij een defect geen directe symptomen. De stuursonde heeft direct invloed op de motorregeling. Als de regelsonde defect is, levert deze niet meer de juiste meetwaarden aan de regeleenheid. Het resultaat is te weinig of te veel zuurstof in het uitlaatgas. Deze symptomen duiden echter ook op andere gebreken.
Mogelijke symptomen zijn:
Oorzaken kunnen frequente korte ritten, ernstige schade aan de motor, kapotte kabelverbindingen of slechte massaverbindingen zijn. Een hoog aanhaalmoment kan ook mechanische schade veroorzaken. Ook een verkeerde luchtaanzuiging of verstopping met koolstofresten kan de werking nadelig beïnvloeden.
Lambdasensoren zijn gemakkelijk toegankelijk. Het vervangen van de lambdasonde duurt meestal niet langer dan 30 minuten. Hierdoor blijven ook de arbeidskosten binnen de perken. Hiervoor moet het uitlaatsysteem een beetje zijn afgekoeld. De lambdasonde moet worden losgeschroefd als deze warm is en de nieuwe moet worden ingeschroefd als deze koud is. Bovendien moet u vóór de installatie een pasta op hoge temperatuur op de draad aanbrengen om vastlopen te voorkomen.
Lambdasensoren regelen de uitlaatgassen van benzine-, gas- en dieselmotoren. Als deze defect zijn, moeten ze onmiddellijk worden vervangen. De kosten hiervoor variëren van ongeveer 30 tot 170 euro. Daarnaast zijn er de kosten voor de werktijd en de schadediagnose. Al met al kan dit geld opleveren. U kunt de reparatiekosten verlagen door uw nieuwe zuurstofsensoren goedkoop te kopen in onze Motointegrator online winkel. Wij leveren het juiste reserveonderdeel binnen 2-4 werkdagen bij u thuis.
Een onjuiste berekening leidt tot onjuiste drukken in het brandstofsysteem, d.w.z. afhankelijk van de situatie is de druk te laag of te hoog, de mengselbereiding is te arm of te rijk. Dit kan een motor tot het uiterste drijven en vroegtijdige slijtage in de hand werken. Bovendien kan een te rijk mengsel in de katalysator komen en hier ontbranden. De honingraten smelten dan en de katalysator is "verstopt". Hierdoor ontstaat een hoge druk in de motor, die de motorolie naar de peilstok kan duwen. Zelfs belangrijke afdichtingen zoals de koppakking kunnen worden vernietigd als gevolg van het letterlijk opblazen van de motor.
Bovendien is het zinvol om de motor vooraf op bedrijfstemperatuur te brengen, omdat de sonde gemakkelijker los te maken is als de Y-buis heet is. Maar wees voorzichtig vanwege het risico op brandwonden! Bij gebruik van een ringsleutel moet de sonde natuurlijk eerst worden losgekoppeld en de sleutel over de kabel worden getrokken. Nadat de sonde is losgeschroefd, kan deze worden besproeid met remreiniger en voorzichtig worden gereinigd met een staalborstel. Doe nu wat koperpasta op de schroefdraad van de sonde (niet hittegevoelig en later makkelijker los te maken). Er mag geen pasta op de sonde komen. Nu wordt het weer gemonteerd.
