Luchtstroommeter voor VRACHTWAGEN

(1258 resultaten gevonden)

Luchtstroomsensor - een sensor met sleutelfuncties voor het motormanagement

Eén van de belangrijkste sensoren voor het motormanagement is de luchtstroommeter, die in zowel benzine- als dieselmotoren is ingebouwd. Luchtstroomsensoren zijn ook bekend als massa-luchtstroomsensoren. De sensor meet de waarden van het aangezogen luchtvolume, de druk en de temperatuur van de aangezogen lucht. Het motormanagementsysteem heeft deze gegevens nodig, bijvoorbeeld om de brandstofinspuiting te regelen, de ontsteking aan te passen aan de desbetreffende omstandigheden of de uitlaatgasrecirculatie of de regeneratieklep te regelen.

Vragen? Zie FAQ

Selecteer een auto om bijpassende producten van de categorie Luchtstroommeter te bekijken

Alle producenten

Luchtstroommeters - ontwerp en functie

Luchtstroommeters worden ofwel rechtstreeks in de inlaatkanalen van verbrandingsmotoren geïnstalleerd, ofwel in een zogenaamd bypass-kanaal, dat uit het inlaatkanaal wordt geleid en er weer in en verder parallel loopt met het inlaatkanaal. Massa luchtstroomsensoren werkten vroeger altijd met een hete draad, maar tegenwoordig werken ze meestal met een zogenaamde hete film. Net als bij de oudere luchtmassameter met hete draad, is de verwarmingsweerstand van een luchtmassameter met hete film gemaakt van platina. De warmeluchtstroommeter werkt met een zogenaamd brugcircuit, dat bestaat uit een temperatuurweerstand, een sensorweerstand en een regelbare weerstand. Deze drie componenten bevinden zich op een keramische laag waar zij een soort dunne film vormen. Dit filmachtige oppervlak heeft het voordeel dat het minder gevoelig is voor afzettingen en, in tegenstelling tot modellen met hete draad, een lagere stromingsweerstand biedt. De sensor meet de sterkte van de luchtmassa die erdoor stroomt. De luchtstroommeter bepaalt de gemeten waarde door het temperatuurverschil tussen de verwarmingsweerstand en de temperatuurweerstand te vergelijken. Daartoe koelt de aangezogen lucht de verwarmingsweerstand af. Met behulp van een verwarmingsstroom wordt de verwarmingsweerstand weer op een ingestelde temperatuur gebracht, zodat de daarvoor benodigde hoeveelheid verwarmingsstroom kan worden gemeten, geëvalueerd en voor regeling gebruikt. De door de luchtstroomsensor gemeten waarden worden doorgegeven aan de regeleenheid voor het motormanagement. Moderne toestellen werken overal met digitale signalen.

Defecten, foutdiagnose en vervanging van luchtstroomsensoren

Een defect of storing in een luchtdebietmeter heeft grote gevolgen voor de motor en kan niet alleen leiden tot stroef lopen, maar ook tot het verlies van het vermogen van de motor om te werken. Wanneer u storingen in de luchtstroomsensor vermoedt, evalueert u eerst de gegevens van de ECU van de motor voor een diagnose van de onderdelen in kwestie. Hoewel de elektronica van de meeste sensoren van dit type zeer betrouwbaar is en zelden defecten vertoont, is het vooral slecht gefilterde inlaatlucht die de functies van luchtstroommeters beperkt of defecten veroorzaakt. Reparaties aan een luchtstroomsensor zijn niet zinvol en bij problemen kan daarom het beste worden gekozen voor de installatie van een nieuwe luchtstroomsensor.

Hoe werkt de luchtmassameter?

Luchtmassameter (LMM) moet niet worden verward met de luchtstroommeter. Dit komt vooral voor bij motoren die in de jaren tachtig zijn ontwikkeld. Simpel gezegd is de luchtmassameter een sensor die uitsteekt in het inlaatkanaal tussen het luchtfilter en de gasklep. Aan de sensor worden twee platinadraden of plaatweerstanden bevestigd (dus ook de prijsverschillen). De ene is beschermd tegen lucht, de andere wordt gekoeld door de langsstromende lucht. Dit resulteert in een verschillende weerstand in ohm.

Hierdoor kan de besturingseenheid de exacte luchtmassa meten. De luchtstroommeter kan alleen het volume van de lucht die er doorheen stroomt bepalen, maar niet de temperatuurafhankelijke dichtheid van de zuurstof, d.w.z. de werkelijke massa. Dieselmotoren en benzinemotoren vereisen de LMM in gelijke mate. De waarden regelen ook de prestatie van een turbocompressor, de hoeveelheid ingespoten brandstof, enz. Bij moderne voertuigen zit er ook een tweede lambdasonde achter de katalysator, die de mate van reiniging bepaalt. Hiervoor worden ook de gegevens van de luchtmassameter gebruikt.

Welke storingen veroorzaakt een defecte luchtmassameter?

De effecten van een defecte luchtmassameter kunnen totaal verschillend zijn. Bij dieselmotoren, in het midden-toerentalbereik, bijvoorbeeld in de derde versnelling, is er vaak sprake van een prestatiedaling. Afhankelijk van het weer kan de motor ook anders lopen. Bij regen en hoge luchtvochtigheid is het anders dan op droge dagen. De reactie op het gaspedaal kan verschillende effecten hebben en een algemene daling van de prestaties kan worden opgemerkt. Zelfs een extreem onregelmatig draaien van de motor tijdens stationair draaien kan optreden, alsof de motor naar lucht snakt.

Hoe herken je een defecte luchtmassameter?

De defecte luchtmassameter wordt niet altijd direct in het storingsgeheugen opgeslagen. Als de gegevens niet correct zijn, kan er ook een ander onderdeel in het foutgeheugen worden opgeslagen of kan het motorlampje gaan branden. Sommige voertuigen zijn uitgerust met een verbruiksdisplay. Indien het verbruik volgens de display niet meer overeenkomt met het gebruikelijke verbruik, kan dit ook een indicatie zijn. In sommige gevallen is het handig om de connector gewoon los te koppelen terwijl de motor draait. Als er niets verandert tijdens de loop, geeft dit de LMM aan.

De sensor of sonde kan ook uit de behuizing worden verwijderd. De fijne draden kunnen voorzichtig worden gereinigd met motorreiniger of remmenreiniger. Dan zou er een paar dagen een verbetering moeten zijn, maar dit zal weer afnemen. Omdat deze draden eigenlijk zelfreinigend zijn. Bij het starten van de motor worden ze kortstondig opgewarmd tot circa 1.000 graden Celsius, zodat het vuil wegbrandt. Als de luchtmassameter defect is, helpt schoonmaken, maar zelfreiniging werkt natuurlijk niet meer als er een defect is.

Wat zijn de oorzaken van een defecte luchtmassameter?

Zelfs kleine en onopvallende schade of incidenten kunnen leiden tot een defecte luchtmassameter. Rijden zonder een luchtfilter of een inlaatkanaal dat lucht achter het luchtfilter aanzuigt, kan de oorzaak zijn van het binnendringen en afzetten van overmatige vuildeeltjes op de draden. Slagregen bij hard rijden kan ervoor zorgen dat de watermassa's door het luchtfilter dringen.

Een luchtfilter dat werkt met olie (sommige sportluchtfilters gebruiken dit principe) kan de draden ook nat maken met olie. Verbrandings- en mengseldampen kunnen ook uit de motor opstijgen en de draden nat maken als de gasklep lekt. Naast de luchtmassameter zijn sommige oudere motoren ook voorzien van een temperatuursensor, die kort na de LMM wordt gemonteerd. Dit moet ook worden gecontroleerd.

Is er gevaar voor verwarring met andere componenten?

Ja, dit kan bestaan. Ook een gaspedaalpotentiometer kan de oorzaak zijn, een defecte lambdasonde of een niet meer goed functionerende regeleenheid. Bovendien moet er na het vervangen van de luchtmassameter rekening mee worden gehouden dat de regeleenheden van sommige motoren moeten worden aangepast, maar in ieder geval de luchtmassameter moet worden ingesteld. Hiervoor zijn mogelijk verschillende procedures nodig, die afhankelijk zijn van de fabrikant. Daarnaast kan een defecte regeleenheid ook de LMM beschadigen.

Hoe wordt de luchtmassameter vervangen?

De meeste luchtmassameters zijn geïnstalleerd in een korte buis die in de inlaatleiding wordt gestoken na het luchtfilter en voor de smoorklep. Ze worden meestal bevestigd met klemmen of schroefslangklemmen.

Luchtmassameter vervangen met de behuizing of gewoon de sensor vervangen?

Steeds weer worden alleen de sensoren aangeboden zonder dit buisdeel, de behuizing. In principe kan natuurlijk alleen de sensor zelf worden vervangen. Het honingraatrooster kan echter op een specifieke sensor worden afgestemd. Deze honingraten veranderen het stromingsgedrag van de lucht. Is de luchtmassasensor van dezelfde fabrikant met hetzelfde artikelnummer, dan is het wellicht geen probleem om de sensor gewoon te vervangen. Desalniettemin raden we altijd aan om de luchtmassameter inclusief behuizing te vervangen, omdat beide op elkaar zijn afgestemd.

Waar moet op worden gelet bij het kopen van een luchtmassameter?

Zorg ervoor dat de nummers van de fabrikant duidelijk overeenkomen. Ook binnen een voertuigmodelserie worden voortdurend motoren verder ontwikkeld, zonder dat een modelupgrade hoeft te worden gemeld. De eerste LMM is vaak afkomstig van een bekende fabrikant zoals Bosch, VDO of Hella. Let er bij aankoop op dat niet alleen het fabrikantnummer van de voertuigfabrikant overeenkomt, maar ook dat de LMM-fabrikant overeenkomt. Ook goedkope luchtmassameters raden wij sterk af, omdat deze niet altijd goed werken.

Dat een nieuwe luchtmassameter niet optimaal lijkt te werken, kan echter ook worden toegeschreven aan het feit dat deze, zoals gezegd, moet worden ingesteld of dat de besturingseenheid dienovereenkomstig moet worden geprogrammeerd. Daarnaast kan het ook zijn dat de LMM niet defect is of dat deze weer beschadigd is door andere schade (bijvoorbeeld aan de besturingseenheid zoals genoemd). Vooral bij de LMM laat het zien hoe belangrijk het is om het door vakmensen te laten installeren om de garantieclaims niet te verliezen, aangezien schade zelfs voor ervaren monteurs moeilijk te classificeren is.