Beste motointegrator klant,
Door een technische storing kunnen we momenteel geen e-mails versturen.
Bedankt voor uw begrip.
Uw Motointegrator-Team
- Pusty
- Ik bestel
- Fabrikant
- Hoogte [mm]
- Installatie as
- Prijs
Lees alles over: het remsystemen
Wat te doen als de remmen piepen?
Remklauwen lakken – handige tips om in gedachten te houden!
De remzuiger terugsteller correct toepassen
Hoofdremcilinder defect – wanneer remmen moeilijk wordt
Alles over remschijven
Wat te doen als de remmen piepen?
Wat te doen als de remmen piepen? Een veelvoorkomend probleem waar veel chauffeurs keer op keer mee te maken krijgen - piepende remmen.
Remklauwen lakken – handige tips om in gedachten te houden!
Een gelakte remklauw is een detail voor de harmonieuze totaalindruk van een auto. Hoe u uw remklauwen lakken kunt leest u hier!
De remzuiger terugsteller correct toepassen
Zelf versleten remschoenen en remschijven vervangen? Geen probleem met een remzuiger resetter en onze instructies! Lees het hier.
Hoofdremcilinder defect – wanneer remmen moeilijk wordt
Moet uw voertuig meer druk uitoefenen op het rempedaal tot het remeffect optreedt? De hoofdremcilinder is waarschijnlijk defect. Lees meer!
Alles over remschijven
Goede remschijven zijn een eerste vereiste voor de werking van het remsysteem. Alles moet grondig worden gecontroleerd. Lees meer!
Remblokken voor Iveco voor VRACHTWAGEN
(47 resultaten gevonden)
Het kiezen van het juiste remblok
Aangezien remmen één van de belangrijkste veiligheidsvoorzieningen van een motorvoertuig zijn, dient het gebruik van geschikte remblokken en de juiste installatie ervan uw zeer persoonlijke veiligheid tijdens het rijden. Bovendien biedt het ruime aanbod van verschillende fabrikanten u niet alleen een ruime keuze uit remblokken van verschillende kwaliteiten. Ook door de meeste verschillende modelvarianten, bouwjaren van voertuigen enz. zijn er remvoeringen in de meest verschillende uitvoeringen. Bij het repareren van de remmen moet u er dus op letten dat u om veiligheidsredenen de juiste remblokken kiest.
Alleen tonen:
Remblokset FERODO FVR1315, voor
| Fabrikant: | FERODO |
| Fabrikant nr.: | FVR1315 |
| Materiaal: | Low-Metallic |
29,46 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
Remblokset DELPHI LP1826, achter
| Fabrikant: | DELPHI |
| Fabrikant nr.: | LP1826 |
| Materiaal: | Low-Metallic |
23,90 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
18,33 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
18,53 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
20,48 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
20,04 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
Remblokset ABE C2E000ABE, achter
| Fabrikant: | ABE |
| Fabrikant nr.: | C2E000ABE |
| Materiaal: | Low-Metallic |
16,40 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
20,63 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
13,03 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
21,31 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
20,01 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
14,08 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
22,53 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
27,04 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
24,37 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
Het remblok is één van de meest gevraagde en belangrijkste onderdelen
Remblokken zijn in de automobieltechniek vooral verkrijgbaar voor trommelremmen en schijfremsystemen. Net als bij andere voertuigen worden remmen ook in motorvoertuigen gebruikt om de snelheid van het voertuig te verminderen of om een voertuig op één plaats vast te zetten. Om het remeffect tot stand te brengen, wordt een remblok met hoge kracht tegen een metalen schijf of remtrommel gedrukt. Dit creëert de wrijving die nodig is om te remmen, wat ook resulteert in intense warmteontwikkeling bij de remschijven en remblokken. Door dit proces zijn remblokken onderhevig aan relatief hoge slijtage, waardoor ze één van de meest noodzakelijke vervangingsonderdelen voor motorvoertuigen zijn.
Een remblok is het product van de modernste materiaaltechnologie
Het materiaal van de remblokken dat daadwerkelijk nodig is om te remmen, wordt bij een schijfrem op een dragermateriaal gelijmd. Bij een trommelrem is de remvoering vastgeklonken of gelijmd aan het remblokk. Bij schijfremvoeringen is de steunplaat vervaardigd van staal, grijs gietijzer of kunststof. Kunststof heeft het grote voordeel dat het lichter is. Voor het oppervlak van remblokken worden bepaalde frictiemiddelen gebruikt, zoals koper, molybdeen, zware of bariumsulfaten, antimoontrisulfide en, meer recentelijk, keramiek, die met synthetische harsen wordt gebonden.
Veiligheid en comfort dankzij slijtage-indicatoren op de remblokken
Bovendien zijn moderne remblokken voorzien van elektronische slijtage-indicatoren, ook bekend als waarschuwingscontacten. Veel van deze waarschuwingscontacten maken gebruik van de wet van Ohm, waarbij een afnemende elektrische weerstand de verminderde sterkte van het remblok aangeeft en dus de mate van slijtage. Eenvoudiger sensoren hebben een draad ingebouwd in de onderste lagen van de remvoering, die bij sterke slijtage in contact komt met bijvoorbeeld de remschijf en een overeenkomstig signaal afgeeft aan de indicator voor een versleten remvoering. Voor akoestische slijtagedetectoren wordt een heel ander constructieprincipe gebruikt. Bij dit type slijtagedetector wordt een metalen plaatje aan de achterkant van het remblok bevestigd. Dit genereert een doordringende waarschuwingstoon bij het remmen en dat betekent dat de dikte van het remblok te gering is.
Wat als de rem aan één kant trekt?
Bij het remmen kunnen verschillende effecten optreden die niet tot het normale remgedrag behoren. Het voertuig kan bijvoorbeeld tijdens het remmen in één richting trekken. Dan is de remwerking eenzijdig. Moderne remsystemen zijn een remsysteem met twee circuits. Dit betekent dat twee van de vier wielremmen worden bediend via een remvloeistofcircuit. Meestal zijn deze diagonaal gerangschikt.
Het remsysteem bromt bij het remmen vanaf een hogere snelheid. Wat nu?
Het is dus mogelijk dat een remcircuit geen remvloeistof meer bevat. Maar een zuiger kan ook vastlopen. Als er een trilling of een zoemend geluid is bij het remmen vanaf hoge snelheid, kan dit ook een beschadiging van de remblokken of remschijven betekenen. Maar het kan ook zijn dat de remvloeistof erg oud is en al water heeft opgezogen. In tegenstelling tot remvloeistof kan water worden gecomprimeerd, waardoor het kan trillen. De fouten kunnen echter ook optreden op het chassis (draagarmen, wiellagers, enz.) En pas verergeren wanneer de rem wordt bediend en via het rempedaal wordt overgebracht.
Wat kunt u doen als de remkracht te gering is?
Als de remkracht te laag is, is de rem mogelijk niet meer goed. Vooral als nieuwe remblokken en remschijven niet zacht zijn geremd (volledig remmen is voldoende), worden de remblokken en schijven warm en kunnen de schijven zelfs gloeien. Daarna harden de remblokken uit (ze worden glazig). De schijven zullen ook hard worden (ze worden blauw). Net als twee glasplaten hebben beide componenten nauwelijks wrijving en is de remkracht minimaal.
Wanneer moeten remblokken worden vervangen?
Veel chauffeurs zijn bang dat ze de remblokken te laat zullen vervangen. Dus wanneer moeten de remblokken worden vervangen? Ook dat is vrij eenvoudig te beantwoorden. De remblokken zullen aan het einde van hun levensduur meer dan een centimeter voering hebben verloren. Dit betekent dat de remzuigers ver naar buiten geduwd moeten worden om de blokken überhaupt bij de schijven te krijgen. Als u het rempedaal erg ver kunt intrappen, kan dit een teken zijn van versleten remmen.
Daarom moet ook het remvloeistofreservoir worden gecontroleerd. Bij nieuwe remblokken moet het remvloeistofpeil op "maximum" staan. Als het remvloeistofpeil lager is, kan dit betekenen dat er meer remvloeistof nodig is in elke remklauw omdat de zuigers verder uit elkaar geduwd moeten worden. Het kan echter ook zijn dat er om een andere reden remvloeistof verloren gaat (lekkage, problemen met de koppeling). Brengt u daarom uw auto onmiddellijk naar de gespecialiseerde garage.
Waar moet u op letten bij het vervangen van remblokken?
Eerst worden de remklauwen losgelaten. Deze kunnen nu geheel worden opgezet of verwijderd. Vervolgens worden de remblokken verwijderd. Een speciale zuigerretourinrichting is nu vereist. Bij sommige remklauwzuigers zijn twee metalen plaatjes voldoende, die via een schroefdraad uit elkaar worden geschroefd en de remzuiger weer in de remklauw drukken. Maar er zijn remzuigers die tegelijkertijd gedraaid en naar binnen geduwd moeten worden.
Bij het indrukken van de zuiger moet erop worden gelet dat de stofhoes van de zuiger niet wordt beschadigd. Nadat ze zijn ingedrukt, moeten ze zorgvuldig worden geïnspecteerd. Nu worden de hoeken van het interieur, waarin de remblokken worden geleid, gereinigd met een geschikte staalborstel en uitgeblazen met een luchtpistool. Ten slotte moeten ook de geleidepennen waarop de remklauw "drijft" worden schoongemaakt.
Bij aankoop van de remblokken moet ook de accessoireset worden gekocht en vervangen. Er zijn twee pinnen en een veer die de rem stabiliseren.
Welk vet moet worden gebruikt voor remblokken?
Na het reinigen komt er wat vet in de hoekgebieden waar de remblokken worden geleid. Er wordt ook een beetje vet aangebracht op de achterkant van de remblokken (waar de zuiger op het remblok drukt). Bovendien komt er vet in de geleidepennen van de zwevende remklauw. Hiervoor wordt echter geen conventioneel rollagervet gebruikt.
Om een betere en permanente smering te bereiken, wordt aluminiumpasta of koperpasta gebruikt. Dit is een vet dat is behandeld met aluminium- of koperstof. Dit vet zorgt er ook voor dat de rem later niet gaat piepen. De geleidepennen voor de drukveer kunnen ook licht worden ingevet. Uiteraard mag er geen vet op de remvlakken komen.
Remblokken slijpen?
In garages ziet u dat de monteurs de remblokken aan de randen afschuinen. Deze fase wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat de voering ook gebruikt kan worden op een remschijf die al normaal ingeschoven is. Dit komt doordat er aan de buitenkant een klein uitsteeksel kan ontstaan, waar de voering anders bij het remmen tegenaan zou drukken. Dit zou het remblok kunnen blokkeren.
Remschijven vervangen door?
Steeds weer rijst natuurlijk de vraag of de remschijven tegelijkertijd ook vervangen moeten worden. Als vuistregel geldt dat bij normale slijtage de schijven slechts elke tweede remblokwissel hoeven te worden vervangen. Uiteraard afhankelijk van het dragerbeeld (groeven, dikte) en de algemene toestand (eventueel gegloeid). Bij twijfel moet dit door een specialist worden beslist.
Kunnen er verschillende remblokken op de assen worden gebruikt?
De remblokken op één as dienen altijd tegelijkertijd te worden vervangen. Want als het systeem in orde is, wordt aan beide kanten even krachtig geremd. Bovendien kunnen de remblokken van verschillende fabrikanten iets anders reageren, d.w.z. leiden tot ongelijkmatig remmen. U kunt echter ook andere remblokken (van andere fabrikanten) van de ene as naar de andere gebruiken. Maar u moet er ook voor zorgen dat altijd één as aan beide kanten wordt vervangen.
Wat is de optimale dikte van de remblokken?
Het kan voorkomen dat het rempatroon van de binnen- en buitenremblokken anders uitpakt, d.w.z. de slijtage was anders. Bij een goed remsysteem moet de slijtage gelijkmatig zijn. Ongelijkmatige slijtage kan echter zeker optreden door het voertuig. De monteurs van de geautoriseerde garage weten hier natuurlijk van.
Na het monteren van de remblokken
Voor aanvang van de werkzaamheden moet het remvloeistofreservoir worden geopend zodat de zuigers kunnen worden teruggeduwd. Na het monteren van de nieuwe remblokken wordt de motor gestart en wordt het voertuig in stilstand meerdere keren afgeremd. Omdat de eerste keer dat u probeert te remmen, het rempedaal zal falen omdat de zuigers eerst de remblokken opnieuw moeten indrukken. Ongelukken gebeuren keer op keer als autobezitters de remblokken zelf vervangen en dan direct wegrijden. Bovendien wordt het remvloeistofpeil na de vervanging gecontroleerd en weer vastgeschroefd. De remvloeistof moet ook regelmatig worden ververst.