Wat te doen als de remmen piepen?
Remklauwen lakken – handige tips om in gedachten te houden!
De remzuiger terugsteller correct toepassen
Hoofdremcilinder defect – wanneer remmen moeilijk wordt
Alles over remschijven
Aangezien remmen één van de belangrijkste veiligheidsvoorzieningen van een motorvoertuig zijn, dient het gebruik van geschikte remblokken en de juiste installatie ervan uw zeer persoonlijke veiligheid tijdens het rijden. Bovendien biedt het ruime aanbod van verschillende fabrikanten u niet alleen een ruime keuze uit remblokken van verschillende kwaliteiten. Ook door de meeste verschillende modelvarianten, bouwjaren van voertuigen enz. zijn er remvoeringen in de meest verschillende uitvoeringen. Bij het repareren van de remmen moet u er dus op letten dat u om veiligheidsredenen de juiste remblokken kiest.
| Fabrikant: | BOSCH |
| Fabrikant nr.: | 0 986 494 780 |
| Materiaal: | Low-Metallic |
| Fabrikant: | BRECK |
| Fabrikant nr.: | 23990 00 703 10 |
| Materiaal: | Low-Metallic |
| Fabrikant: | DELPHI |
| Fabrikant nr.: | LP3297 |
| Materiaal: | Low-Metallic |
| Fabrikant: | ABE |
| Fabrikant nr.: | C1M023ABE-P |
| Materiaal: | Low-Metallic |
| Fabrikant: | BRECK |
| Fabrikant nr.: | 23021 00 704 20 |
| Materiaal: | Low-Metallic |
Remblokken zijn in de automobieltechniek vooral verkrijgbaar voor trommelremmen en schijfremsystemen. Net als bij andere voertuigen worden remmen ook in motorvoertuigen gebruikt om de snelheid van het voertuig te verminderen of om een voertuig op één plaats vast te zetten. Om het remeffect tot stand te brengen, wordt een remblok met hoge kracht tegen een metalen schijf of remtrommel gedrukt. Dit creëert de wrijving die nodig is om te remmen, wat ook resulteert in intense warmteontwikkeling bij de remschijven en remblokken. Door dit proces zijn remblokken onderhevig aan relatief hoge slijtage, waardoor ze één van de meest noodzakelijke vervangingsonderdelen voor motorvoertuigen zijn.
Het materiaal van de remblokken dat daadwerkelijk nodig is om te remmen, wordt bij een schijfrem op een dragermateriaal gelijmd. Bij een trommelrem is de remvoering vastgeklonken of gelijmd aan het remblokk. Bij schijfremvoeringen is de steunplaat vervaardigd van staal, grijs gietijzer of kunststof. Kunststof heeft het grote voordeel dat het lichter is. Voor het oppervlak van remblokken worden bepaalde frictiemiddelen gebruikt, zoals koper, molybdeen, zware of bariumsulfaten, antimoontrisulfide en, meer recentelijk, keramiek, die met synthetische harsen wordt gebonden.
Bovendien zijn moderne remblokken voorzien van elektronische slijtage-indicatoren, ook bekend als waarschuwingscontacten. Veel van deze waarschuwingscontacten maken gebruik van de wet van Ohm, waarbij een afnemende elektrische weerstand de verminderde sterkte van het remblok aangeeft en dus de mate van slijtage. Eenvoudiger sensoren hebben een draad ingebouwd in de onderste lagen van de remvoering, die bij sterke slijtage in contact komt met bijvoorbeeld de remschijf en een overeenkomstig signaal afgeeft aan de indicator voor een versleten remvoering. Voor akoestische slijtagedetectoren wordt een heel ander constructieprincipe gebruikt. Bij dit type slijtagedetector wordt een metalen plaatje aan de achterkant van het remblok bevestigd. Dit genereert een doordringende waarschuwingstoon bij het remmen en dat betekent dat de dikte van het remblok te gering is.
Daarom moet ook het remvloeistofreservoir worden gecontroleerd. Bij nieuwe remblokken moet het remvloeistofpeil op "maximum" staan. Als het remvloeistofpeil lager is, kan dit betekenen dat er meer remvloeistof nodig is in elke remklauw omdat de zuigers verder uit elkaar geduwd moeten worden. Het kan echter ook zijn dat er om een andere reden remvloeistof verloren gaat (lekkage, problemen met de koppeling). Brengt u daarom uw auto onmiddellijk naar de gespecialiseerde garage.
Bij het indrukken van de zuiger moet erop worden gelet dat de stofhoes van de zuiger niet wordt beschadigd. Nadat ze zijn ingedrukt, moeten ze zorgvuldig worden geïnspecteerd. Nu worden de hoeken van het interieur, waarin de remblokken worden geleid, gereinigd met een geschikte staalborstel en uitgeblazen met een luchtpistool. Ten slotte moeten ook de geleidepennen waarop de remklauw "drijft" worden schoongemaakt.
Bij aankoop van de remblokken moet ook de accessoireset worden gekocht en vervangen. Er zijn twee pinnen en een veer die de rem stabiliseren.
Om een betere en permanente smering te bereiken, wordt aluminiumpasta of koperpasta gebruikt. Dit is een vet dat is behandeld met aluminium- of koperstof. Dit vet zorgt er ook voor dat de rem later niet gaat piepen. De geleidepennen voor de drukveer kunnen ook licht worden ingevet. Uiteraard mag er geen vet op de remvlakken komen.
