De typische structuur van een remschijf
Een remschijf is cirkelvormig en bestaat uit een rond de rotatie-as gelegen deel, dat wordt gebruikt voor de bevestiging aan de as. Het buitenste deel tot aan de velg dient als het eigenlijke remoppervlak. Metalen remschijven zijn meestal gietstukken, gemaakt van speciale legeringen. Metalen remschijven worden vervolgens uitgebalanceerd door middel van machinale bewerking. Voor bijzonder krachtige voertuigen, bijvoorbeeld voor races, zijn ook remschijven verkrijgbaar van siliciumcarbide versterkt met koolstofvezels of kunststof. Dit materiaal maakt bijzonder hoge remprestaties mogelijk, is relatief ongevoelig voor fade-effecten tijdens het remmen en vertoont zeer slijtvast gedrag.
Mechanische slijtage van remschijven
De remoppervlakken van remschijven zijn het meest onderhevig aan slijtage in vergelijking met de andere onderdelen. Om overmatige slijtage te voorkomen, is het remoppervlak van remschijven zo ontworpen dat het iets harder is dan de remblokken die specifiek bij de desbetreffende remschijf passen. Door het verschil in hardheid is het remblok, dat iets zachter is in verhouding tot de remschijf, aan grotere slijtage onderhevig.
Thermische problemen van remschijven en de oplossing ervan
Remschijven worden niet alleen blootgesteld aan hoge mechanische belastingen, maar ook aan hoge temperaturen. Bijna alle kinetische energie die in een rijdend voertuig is opgeslagen, wordt tijdens het remmen omgezet in warmte. Aangezien het remeffect wordt gegenereerd door de wrijving van remblok en remschijf, is de overdracht van deze energie dan grotendeels geconcentreerd op de relatief kleine oppervlakken van de schijf. Om deze warmte zo snel mogelijk af te voeren en te voorkomen dat de remschijven en andere onderdelen van het remsysteem oververhit raken, bestaan er verschillende constructievormen voor remschijven. Remschijven zijn bijvoorbeeld voorzien van gaten die de warmte sneller afvoeren. Zogenaamde inwendig geventileerde remschijven hebben radiale koelgaten voor een betere warmteafvoer, die zich tussen de wrijvingsoppervlakken van de voering en de schijf bevinden en zorgen voor een luchtstroom naar de buitenrand van de schijf wanneer het wiel draait. Aluminium remschijven hebben een bijzonder hoge thermische geleidbaarheid in vergelijking met stalen modellen, en zogenaamde integrale remschijven worden gemaakt door composietgieten uit twee verschillende metalen, wat ze ook hittebestendiger maakt. Een andere mogelijkheid om de remprestaties te verbeteren door warmteafvoer is de warmtebehandelde remschijf, die na het draaien een speciale thermische behandeling ondergaat.
Wat betekent de aantekening bij de APK "contactpatroon remschijf rechts achter slecht"?
De meeste voertuigeigenaren weten pas van bepaalde defecten wanneer ze op de hoogte worden gebracht van defecten door de werkplaats of tijdens de algemene periodieke keuringe (APK). Bij remschijven heeft dit vooral invloed op het contactpatroon. Dit kan verschillende defecten betekenen.
- sommige delen van de schijf zijn gecorrodeerd, de remblokken drukken niet op de schijf tijdens het remmen
- de sterkte van de remschijf is niet meer voldoende
- Er zitten diepe groeven op het remoppervlak
- de remschijf is verkleurd (blauw)
Als sommige delen van de remschijven die zich op het contactoppervlak van de remblokken bevinden, zijn gecorrodeerd, betekent dit dat de remblokken tijdens het remmen niet meer op de schijf drukken. Dit kan een oneffenheid van de schijven zijn (een hobbel), maar ook eventueel vastzittende remzuigers waardoor de remblokken slechts gedeeltelijk tegen de schijven worden aangedrukt. Maar ook gekantelde remblokken zijn denkbaar of een zandkorrel tussen de voering en de remschijf.
In dit geval zijn echter meestal diepe groeven te zien in de remschijven. Deze scoring kan ook andere oorzaken hebben: inferieure remschijven en / of remblokken, vervuiling en kantelen van de remblokken, evenals glazige (oververhitte) remblokken, waarvan sommige nu zo hard zijn dat de slijtage niet meer op de bekleding, maar op de remschijf vindt plaats.
Wat betekent verkleuring op de remschijf?
Als gevolg van dit kantelen of remblokken die niet meer loskomen, remmen ze vrijwel permanent. Hierdoor ontstaat warmte en kan de remschijf zelfs gaan gloeien. Bij nieuwe remblokken bestaat ook het risico dat er onmiddellijk na de vervanging hard moet worden geremd. Dit zorgt er ook voor dat het materiaal overmatig wordt verwarmd. Hierdoor wordt de remvoering hard, deze wordt glazig (ziet er glazig uit en wordt hard als glas). Als gevolg hiervan is er nu een enorme slijtage op de schijf, met een vrij lage remkracht. Bovendien kunnen er fijne haarscheurtjes ontstaan.
Als de remschijf continu blauw is geworden, geeft dit aan dat de remschijf eerder gloeide. Dit verandert de structuur van het metaal van de remschijf enorm en maakt deze onstabiel. De schijf wordt hard en daardoor kwetsbaarder. Gegloeide remschijven vormen daarom een enorm veiligheidsrisico en moeten onmiddellijk worden vervangen. Het kan zelfs nodig zijn om nu ook de remklauwen, de remvoeringen en eventueel de wiellagers te inspecteren, want bij gloeiende remschijven worden ook deze plekken verwarmd - inclusief de remvloeistof, die nu ook moet worden vervangen.
Wat te doen als de remschijf gloeit?
Een gloeiende remschijf mag in geen geval met water worden gekoeld - dat kan hem uit elkaar scheuren. Als een remschijf gloeit, zitten de remblokken vast en komen ze niet meer los. Je kunt dus niet verder. Nu is het zaak om zoveel mogelijk koude lucht naar de remschijf te brengen. Houd er ook rekening mee dat er ook brandgevaar bestaat (bijv. vloeibaar vet uit het wiellager, dat nu lekt). De structuur van aluminium velgen kan er ook onder lijden als de remschijf erg lang en echt enorm gloeit.
Hoe kunnen verroeste remschijven worden losgemaakt?
Bij stevig verroeste remschijven moet onderscheid worden gemaakt tussen wat vast zit:
- de remvoering op de schijf
- bij remschijven achter de aangetrokken handrem
- de te verwijderen remschijf die aan de naaf kleeft
Als de remblokken niet meer loskomen, moet de remklauw weer bruikbaar worden gemaakt. De rem moet daarom dienovereenkomstig worden gedemonteerd. Als de handrem is aangetrokken, kan het mechanisme corroderen en plakkerig worden. Een paar klappen tegen de mechanica of de binnenkant van de remschijf kunnen helpen (aangezien er mogelijk remschoenen voor de handrem in een kleine geïntegreerde remtrommel op de schijf zitten). De handrem kan ook worden losgemaakt door hem eraf te trekken.
Anders kan hetzelfde helpen, wat ook moet worden gedaan met een verroeste remschijf: besproei het contactoppervlak (bij de schroefgaten) met roestverwijderaar en laat het minstens een nacht inwerken. Breng geen roestverwijderaar aan op het remschijfremoppervlak of de remblokken! Wellicht bent u ook één of twee schroeven vergeten waarmee de remschijven ook aan de naaf worden bevestigd. Bovendien zijn sommige remschijven ook via het wiellager bevestigd, daarom moet de montage en demontage worden uitgevoerd door de gespecialiseerde werkplaats (lagers opnieuw smeren, afstellen, enz.).
Het kan ook helpen om voorzichtig met de stompe kant van een hamer en een blok hout op het contactoppervlak van de remschijf te tikken. De hamer mag in geen geval op de eigenlijke remschijf worden geplaatst, aangezien dit de schijf kan vervormen. Bij het rijden en bij het intrappen van het rempedaal treedt dergelijke schade op wanneer het pedaal op en neer trilt. Dergelijke defecte remschijven moeten ook onmiddellijk worden vervangen.
Wat is de minimale dikte of de minimale afmeting voor remschijven?
De minimale dikte is niet altijd eenvoudig te bepalen, er wordt onderscheid gemaakt tussen inwendig geventileerde en volle remschijven. Er is geen uniforme minimumdikte van de remschijven. Dit hangt ook af van de respectieve fabrikant van de schijven. Als vuistregel geldt dat twee sets remblokken een remschijf raken voordat deze moet worden vervangen. Over de sterkte van de remschijf kan het gespecialiseerde bedrijf in ieder geval een duidelijk statement maken.
Andere dingen die in acht moeten worden genomen
Voor sommige automodellen kunnen volledig of inwendig geventileerde remschijven worden gebruikt, terwijl andere strikt bepalen welke schijven moeten worden gebruikt. Bij het vervangen van de remschijf dienen ook de remblokken te worden vervangen, deze kunnen inlopen. Bij nieuwe schijven zou dit direct tot schade leiden. Daarnaast moeten de remzuigers van de remklauwen toegankelijk worden gemaakt. Door het langere tijdsinterval kan bij deze gelegenheid ook de remvloeistof worden ververst (remvloeistof trekt water aan en kan vervolgens worden gecomprimeerd). Maar uiteindelijk is ook hier de leeftijd van de remvloeistof doorslaggevend.
Wat te doen als de remmen piepen?
Remklauwen lakken – handige tips om in gedachten te houden!
De remzuiger terugsteller correct toepassen
Hoofdremcilinder defect – wanneer remmen moeilijk wordt
Alles over remschijven
