Kapotte ophangingsveer: een zaak voor de sleepwagen?
Dynamic Chassis Control: Wat zijn de voordelen van deze complexe technologie?
Wiellagers – zo voorkomt u schade aan wiellagers
Het wiellager in de auto – als ie bromt, kan het duur worden
Het wiellager – de mechanische stootbal van de auto
De achteras verbindt de twee wielen van uw voertuig, die in de rijrichting naast elkaar zijn geplaatst. De vooras verschilt fundamenteel van de achteras - vooral wat betreft ontwerp en constructie. Achterassen, van de Audi 80 B3 tot de VW Caddy, worden gekenmerkt door hun solide karakter. Een vervanging is daarom maar zelden nodig.
Na verloop van tijd kan er echter slijtage optreden, waardoor het noodzakelijk is om reparatiewerkzaamheden aan de achteras uit te voeren of deze te vervangen. Na een verkeersongeval kan het vervangen van de achteras onder bepaalde omstandigheden ook onvermijdelijk zijn. Bij Motointegrator vindt u eersteklas achterassen voor alle automerken tegen redelijke prijzen. Ons assortiment omvat ongeveer 5 miljoen onderdelen. Reserveonderdelen en accessoires van de beste kwaliteit. Profiteer van onze uitstekende klantenservice, razendsnelle levering en vele andere voordelen.
| Fabrikant: | HANS PRIES |
| Fabrikant nr.: | 302 188 |
Een achteras een veiligheidsrelevant onderdeel en draagt een groot deel van het gewicht van uw voertuig. Het is het verbindingsstuk tussen de chassiselementen en de carrosserie. De achteras heeft een grote invloed op het weggedrag en het rijcomfort. Door de directe nabijheid van de weg wordt de achtera voortdurend blootgesteld aan hoge belastingen. IJskristallen of strooizout, maar ook vocht of opgeworpen steentjes kunnen aanzienlijke schade aan de achteras veroorzaken. Het is daarom belangrijk dat u zowel de voor- als de achteras regelmatig in een gespecialiseerde garage laat inspecteren.
De achteras is achter het zwaartepunt van het voertuig bevestigd. Daarop zijn de achterwielen gemonteerd. Denk hierbij aan wieldragers, dempers, koppelingen en veren. Achterassen kunnen anders worden gebouwd. De eenvoudigste en tegelijkertijd oudste variant is de zogenaamde starre as, waarbij de voertuigbanden via een onbeweeglijke as met elkaar zijn verbonden. Moderne voertuigen zijn daarentegen uitgerust met een onafhankelijke wielophanging, zoals de sleeparmas bij auto's met voorwielaandrijving. Multilink-assen, twist-beam-assen en integrale link-assen komen ook veel voor in auto's en vrachtwagens.
Tip van de auto-experts van Motointegrator:Als er roest- of corrosieschade zichtbaar is op de achteras, kan dit afhankelijk van de intensiteit tijdens de algemene inspectie als defect worden beoordeeld. In de meeste gevallen ontstaat roest doordat water zich gemakkelijk kan ophopen door de soms erg schuine vormgeving van het as-subframe en de holtes daarin. Door dit complexe karakter van de inwendige werking kan de vloeistof nauwelijks drogen, waardoor er gemakkelijk roest kan ontstaan. Als roestplekken op de achteras niet tijdig worden opgemerkt, ontstaat er roest. Dit vormt een aanzienlijk veiligheidsrisico.Om roestvorming te voorkomen, worden steunen van roestvrij aluminium aanbevolen.
Voordat de keurder u na een algemene inspectie de APK-sticker kan geven, moet de achteras worden vervangen.
De oorzaken van een defect aan de achteras kunnen verschillend zijn. Vaak is dit te wijten aan aanhoudende overbelasting van de as, bijvoorbeeld door veelvuldig rijden op onverharde wegen. Materiële veroudering, overmatige voertuigkilometers of accidentele schade vereisen ook de reparatie of vervanging van de achteras. Het vervangen van het achteras is echter meestal erg tijdrovend omdat stabilisatoren, lagers en vele andere elementen zijn geïnstalleerd. Deze moeten eerst worden verwijderd om toegang te krijgen tot de achteras.
Het rechttrekken van een as, lassen of vullen is over het algemeen niet toegestaan. Als het echter gaat om het reviseren van de achteras, is het zinvol om de geleidehulzen, het silent block van de acheras en andere accessoires te vervangen. De afzonderlijke verbindingspunten waarmee de achteras aan het voertuigframe en de carrosserie is bevestigd, vormen een zwak punt, omdat er enorme krachten op werken, die met name de lagers zwaar belasten.
Door de vaste verbinding tussen de motor, het chassis en de carrosserie worden trillingen direct naar het passagierscompartiment overgebracht. Deze trillingen worden aanzienlijk verminderd door het silentblock van de acheras. De rubber-metaallagers, wielbediening en draagarmen die eraan zijn bevestigd, spelen daarbij ook een beslissende rol.
Achterassen kunnen eendelig of meerdelig zijn. De eerste zijn aanzienlijk complexer om te produceren omdat ze meestal worden gegoten. Ze zijn ideaal voor het opvangen van hoge krachten, zoals die kunnen optreden op hobbelig wegdek. Meerdelige assen worden tijdens de fabricage aan elkaar geschroefd of gelast. Hiermee is het mogelijk om de spoorbreedtes indien nodig te wijzigen. Welke variant ook relevant is voor uw voertuig - de basistaken zijn hetzelfde.
Beveilig uw gewenste product van topfabrikanten zoals Delphi, Lemfoerder, Meyle, SNR, Yamato of Corteco bij Motointegrator, de bekroonde online winkel, en profiteer van de hoge kwaliteit van ongeveer 5 miljoen reserveonderdelen. Ontdek bij ons accessoires van topmerken en verheug u op een razendsnelle levering van uw achteras binnen 2 tot 4 werkdagen. Heeft u vragen of wilt u meer weten over de technische details? Neem dan contact op met onze vriendelijke klantenservice.
